廣東
4月21日消息，日前蘋果官方正式官宣蒂姆·庫克，這位執掌蘋果15年的大佬，將于2026年9月卸任CEO。蘋果掌舵人換成了負責硬件工程的高級副總裁約翰·特努斯。
實話說，小雷挺感慨的。因為庫克這15年把蘋果帶到了一個前所未有的高度。從喬布斯手里接棒時，蘋果還是那個靠iPhone撐著的科技公司，現在市值一路狂飆到4萬多億美元，成了全球最賺錢的企業。
庫克卸任的消息出來后，智界汽車的董事長郭銳也發聲了。
郭銳稱：“感謝蒂姆·庫克對全球智能終端領域的巨大貢獻！唯一的遺憾是沒有見到蘋果的智能汽車面世。”
圖源：微博
小雷狠狠共鳴。是啊，蘋果造車，那可是多少科技迷和果粉心心念念的“夢之車”，結果呢？夢碎了。
說到這，不妨來聊聊蘋果這個意難平的造車項目——泰坦計劃。
這個計劃于2014年啟動，比小米造車早了快10年。那時候蘋果有錢有技術，挖了谷歌、特斯拉、奔馳等等一大堆牛人，砸了幾百億美元進去。一開始那野心大得嚇人，要造L5級別的全自動駕駛汽車，連方向盤和踏板都不要，直接就是未來座艙。
但結局卻令人唏噓，折騰了整整10年，項目反反復復，一代科技巨頭耗時十年，燒光百億最后連個車轱轆都沒造出來。直到2024年蘋果干脆直接宣布放棄造車。
最諷刺的是什么？蘋果放棄的智能汽車賽道，咱們中國的科技公司卻干得風生水起。
你看小米，雷軍親自下場，喊出“為小米汽車而戰”，砸了100億，全棧自研。從2021年宣布造車，到2024年SU7正式上市，只用了3年時間。自建工廠、自研電機、自研車機系統，SU7一出來就賣爆，9個月賣了13.5萬輛。價格從21萬到53萬，覆蓋主流市場，把特斯拉都打得節節敗退。
圖源：微博
華為更絕，人家說“不造車”，但要“幫車企造好車”。通過鴻蒙智行，跟賽力斯、奇瑞這些車企深度合作。華為出技術，乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）.0、鴻蒙座艙、DriveONE電驅，車企出制造能力。
結果問界、智界系列車型大賣，問界M9賣50多萬還成了銷量冠軍。華為用技術賦能，快速在智能汽車賽道站穩腳跟，成了行業里的“智能大腦”。
所以小雷認為，郭銳這次的發言表面上是致敬庫克，惋惜蘋果汽車的遺憾。但深層里其實是對整個科技行業創新瓶頸的一次深刻反思。
圖源：微博
為什么手握頂級資源的蘋果，也難突破硬件創新的天花板？而在汽車產業智能化的浪潮里，反而是國內的科技企業做得這么好？小雷認為，原因有兩點。
第一，蘋果過于追求完美、追求高利潤。造車是重資產、長周期、低利潤的生意，風險極大。蘋果習慣了iPhone那種高利潤率，汽車行業根本達不到。而且蘋果的封閉生態，跟汽車行業需要開放合作的邏輯完全格格不入。
第二，為什么華為、小米能成？華為是“輕資產賦能”，只做最擅長的智能化技術，用生態合作快速起量。小米是“全棧自研”，用手機行業的供應鏈管理、性價比思維，快速落地。
也就是說，國產車敢闖敢試。更能快速把技術變成產品送到用戶手里。所以在汽車智能化這個新賽道上實現彎道超車。
小雷認為，庫克留下了一個商業帝國，但也留下了一個未完成的汽車夢。蘋果的失敗不是因為不夠強，而是因為時代變了。
反觀華為、小米等車企的成功，恰恰證明了在智能汽車這個新戰場，中國科技公司已經站在了舞臺中央。
說到最后，你覺得蘋果當年如果堅持造車，現在能成功嗎？歡迎評論區留言你的看法。
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