小鵬汽車向上

4月15日，小鵬在深圳發布了GX6，一款全尺寸SUV。小鵬家族再添新成員。

小鵬創始人何小鵬說：小鵬向上，GX先上。一款全尺寸SUV對于小鵬的意義是多方面的，它將影響品牌高端化、產品矩陣閉環、技術戰略落地、盈利結構升級四大底層走向。

此前除了小鵬外，理想、問界、蔚來、極氪都發布了自己的全尺寸SUV車型，理想L9、問界M9、未來ES8、極氪9X等車型的售價都在40萬以上，小鵬GX6首次將價格降到了40萬以內，小鵬占領這個市場的決心由此可見一斑。

如何理解“小鵬向上”？個人覺得這里面包含兩方面的含義：一是做大，二是做強。

小鵬GX6對于小鵬的意義是兩個方面的，一是做強，品牌向上，利潤向上；二是做大，產品更加多樣，品類更加豐富，在不同的方向復制自己的技術力、品牌力。

2017年8月29日，何小鵬從阿里巴巴離職，全職出任小鵬汽車董事長，迄今已有九年，馬上就要進入生命的第十年。

對于一家公司來說，十年是個門檻，邁過這個門檻，就進入不同的生長階段。對于小鵬來說，前十年的目標是在汽車行業站住腳跟，活下去，為了生存而戰；未來十年的挑戰則是做大做強，品牌向上、利潤向上、規模做大，品類更豐富。

做大做強，兩者相輔相成，做大才能做強，做強必須做大。GX6不止產品尺寸變大，更是何小鵬做強小鵬的野心。

做大做強不只是何小鵬的野心，也是整個中國汽車行業的野心。

過去四十年，燃油車時代我們通過合資的模式沒有換來核心技術，卻拱手讓出了市場，根本原因是既不大也不強，新能源時代、智能時代，中國汽車產業面臨全新的機遇，實現當年沒能實現的愿景。

一

小鵬向上：不只要做大還要做強

截至2026年4月，小鵬汽車在售/待售產品分為轎車、SUV、MPV三大系列，覆蓋10萬到40萬價位段，形成了純電加增程雙動力矩陣。

MONA系列售價11.98萬到15.18萬，純電緊湊型轎車，定位10萬級性價比品牌銷量主力，P7系列售價21.98萬到30.18萬，定位科技旗艦轎跑、智駕標桿，純電中大型轎跑。

G系列為SUV轎跑，G6售價17.68萬到19.88萬，定位18萬級家用SUV；G7售價19.58萬到22.58萬，定位長續航家用SUV；G9售價24.88萬起，定位旗艦SUV，中大型豪華SUV；GX6售價39.98萬起，定位全尺寸6座旗艦，填補高端空白。

X系列定位高端MPV，X9售價30.98萬到36.98萬，高端家用商用MPV，全球續航最長。

小鵬GX6的推出，從品牌層面來看是升級，終結了性價比的標簽，完成了高端化的登頂。目前，小鵬在大眾心目中的定位是性價比電車，GX6頂級智駕，全尺寸空間、全域安全、雙動力路線，向市場傳遞了技術豪華的定位。

從產品矩陣來看，GX6完成了10萬到15萬的價格閉環，形成了金字塔產品線，MONA是塔基，沖規模，穩基本盤；P7、G6、G7、G9是塔身，面向家用市場主力；X9是塔腰，面向多孩家庭及商務市場；GX6是塔尖，技術標桿，拔高品牌高度。

新能源行業發展到目前這個階段，所有的玩家都在做產品拓展。如前文所述，理想、問界、蔚來、極氪、小鵬都已經完成了產品閉環，小米入行的時間比較晚，緊隨SU7、YU7，有消息稱小米在今、明兩年發布全尺寸SUV和MPV產品。

關于小米產品進展，目前行業爆料最全、諜照最多、研發進度最明確的是小米全尺寸旗艦SUV，官方暫定名為小米YU9，內部研發代號為昆侖N3。另外，小米高端MPV官方暫定名為XM9，車型為全尺寸高端增程MPV。

補全產品系列的優勢很明顯，那就是有助于做大規模。對于規模，何小鵬有兩個認知：一是規模很重要，是生存的基礎；二是規模不是絕對的，有一定的規模，這是第一個門檻，遠遠不是能夠勝利的門檻。

從規模上看，小鵬2025年的銷量排名處于新勢力前10中的第3名，處于行業領先的位置。

公開數據顯示，行業銷量排名前十的新勢力分別是零跑汽車59.65萬輛，鴻蒙智行58.91萬輛，小鵬42.94萬輛，小米41.3萬輛，理想40.63萬輛，蔚來32.6萬輛，深藍28.5萬輛，極氪19萬輛，騰勢18.14萬輛，哪吒16.8萬輛。

從售價上看，零跑包含了售價在10萬以下的T系列車和部分B系列車，銷量合計占比超過26%，鴻蒙智界包括智界、問界等多個廠商及品牌，綜合比較來看，小鵬已經具備了銷量上的優勢。

小鵬GX的推出，可以達到兩個目標：一是品類拓展有利于銷量的提升，二是作為技術標桿，可以拔高品牌高度，改變用戶對小鵬固有的心理認知。

2025年問界M9的銷量為11.81萬輛，2025年9到12月蔚來全新ES約為4.6萬輛，同年極氪9X銷量約為4.2萬輛，這些車的售價都在40萬元以上，不只有銷量，更有銷售額。

何小鵬曾經說，做便宜、低利潤的車是沒有價值的。GX推出，小鵬又向價格向上、利潤向上的方向邁了一大步。

2026年，小鵬的目標不止做大，而且向上，因為唯有向上才能更大更強，發布全尺寸GX，小鵬吹響了進軍未來新十年的號角。

二

一橫一縱：錢德勒終極成長公式

今年3月27日，小鵬官宣4月1日起，小鵬汽車有限公司改名為小鵬集團。3月28日，小鵬更名的第二天，筆者到小鵬集團研學，一位小鵬同學說：改名順理成章，小鵬集團現有的業務早已超越了汽車。

除了小鵬汽車外，小鵬集團目前的業務還包括飛行汽車（小鵬匯天）、人形機器人（IRON）、Robotaxi、自研圖靈AI芯片、VLA大模型，“汽車”兩個字已經形成了公眾的認知枷鎖，容納不了小鵬集團目前的多元業務。

一家公司從小做大，必須進行規模上的擴張，除了做大現有產品的市場外，擴張的方向大致可分為兩個維度，一是橫向，產品型號的豐富與品類的多樣化，二是縱向，全產業鏈的布局。

從橫向拓展看，發布全尺寸SUV GX6，小鵬汽車的產品型號更加豐富；飛行汽車、人形機器人（IRON），小鵬品類更加多樣化。從縱向的拓展看，Robotaxi、自研圖靈AI芯片、VLA大模型，小鵬在汽車產業鏈上進行了全棧布局。

多元化拓展對任何一家公司都是巨大的考驗，過去40年來，中國企業在這方面不乏慘痛教訓。成功的多元化都有一個特點，那就是資源和能力可以高度復用。

在小鵬一縱一橫的拓展架構中，就存在這種高度可復用的資源和能力。比如在小鵬GX中的行業首創航空級六重全域安全冗余系統，就是源自小鵬飛行汽車的技術積累。

除了全域安全冗余系統外，小鵬匯天創始人趙得力還透露：小鵬GX智駕能力沉淀于Robotaxi，整車架構與芯片源自人形機器人在具身智能的探索。

在一橫一縱的拓展架構下，除了技術能力可以復用外，未來小鵬在品牌、渠道、國際化等方面的能力和資源也會被高效復用。這樣既能降低成本，也能提高效率。

錢德勒在《規模與范圍：工業資本主義的動力》中提出了一個著名的“錢德勒終極成長公式”：組織能力→規模經濟（單品做大）+范圍經濟（多品類做多）→現代工業巨頭。

對應“錢德勒終極成長公式”，乘用車全系放量（MONA、P、G、GX、X9），攤薄研發與供應鏈成本是“規模經濟”，橫向復用至飛行汽車、IRON人形機器人、Robotaxi，多品類協同、研發成本無限攤薄是“范圍經濟”。

小鵬一縱一橫打造了一個“規模+范圍”的雙輪成長體系，無限逼近“錢德勒終極成長公式”。

小鵬從“小鵬汽車”改為小鵬集團，正是“戰略先行、結構適配”：戰略從單一整車，升級為物理AI多載體生態，企業組織架構、品牌定位、業務邊界同步調整。

小鵬的全域安全冗余、VLA大模型、自研芯片、機電控制、智駕體系，就是錢德勒所言的核心組織能力，這是小鵬在一縱一橫兩個方向上拓展的根基。

不止小鵬，特斯拉的布局同樣呼應“錢德勒終極成長公式”：Model 3/Y，全球海量單品放量，成本極致下探是“規模經濟”，乘用車、儲能、Optimus機器人、Robotaxi，技術全域復用是“范圍經濟”。

中國汽車領域的同行也在布局“錢德勒終極成長公式”，但大多是適應市場競爭的被動布局，小鵬汽車更名小鵬集團，小鵬是面向未來的主動布局，這是小鵬與大家不一樣的地方。

三

中國向上：黃金三角的終極難題

一家公司要行穩致遠、真正強大，技術、品牌、產品的黃金三角缺一不可；而一個國家的汽車產業要屹立全球、真正強盛，更需要一批又一批手握硬核技術、擁有全球品牌、打造頂尖產品的中國企業，層層接力、代代相傳。

強大的中國汽車產業，從來都是幾代中國汽車人跨越歲月、薪火相傳的共同夢想。在新能源、自動駕駛時代，終于到了實現夢想的那一天。

建國初期，中國汽車工業從零起步，一汽、東風破土而出，造出屬于中國人的卡車與轎車，打破工業空白，完成造車起步的初代使命。

那時候的中國車，僅有整車制造，無核心技術、無自主品牌、無高端產品，在全球汽車體系里始終處于邊緣位置，工業基礎薄弱，核心零部件全被海外卡脖子。

如何獲得技術，跳出卡脖子的困境？我們的答案是“以市場換技術”。改革開放之后，合資浪潮席卷行業，車企紛紛牽手海外巨頭，國內工廠遍地開花，整車組裝能力快速成熟，產業鏈初具雛形。

數十年合資之路，我們面對的現實仍然殘酷：讓出了廣闊市場，卻換不來底層核心技術，養不出自主高端品牌，造不出全球標桿產品。

海外品牌壟斷定價、壟斷技術、壟斷話語權，自主品牌長期蝸居低端市場，技術依附、品牌失語、產品平庸，“中國車=廉價代步車”的刻板印象根深蒂固，產業始終困在產業鏈底端。

新能源時代的浪潮，為中國汽車送來了百年一遇的換道超車機遇。蔚來、理想、小鵬、問界、零跑等新一代科技車企崛起，站在前人積累的工業地基之上，直面技術、品牌、產品黃金三角的終極命題：

在技術上，攻堅自研芯片、全域智駕、三電系統、整車架構、航空級安全冗余，從底層全棧自研打破海外技術壁壘；

在產品上，覆蓋家用、旗艦、豪華、出行全場景，打造比肩乃至超越全球標桿的整車產品，補齊全尺寸旗艦、高端MPV、智能家用車全矩陣；

在品牌上，撕掉廉價刻板標簽，向上沖擊全球高端市場，重塑中國汽車的全球品牌心智。

簡單的價格對比就能看出中國汽車產業已經處于全球領先的位置：2025年小鵬G3在國內14.38萬，在挪威26萬，溢價81%；小鵬P7i國內20.99萬，歐洲36–51萬，溢價72%。

目前，中國新能源車在海外售價普遍比國內高1.5–3倍，部分市場，如新加坡、斯里蘭卡，甚至高達4–5倍。2026年，小鵬汽車緊密布局國際化，原因就是國產新能源汽車性價比碾壓國外同行，可以快速實現增量增長。

一個時代結束了，一個新的時代開始了，這是小鵬解題“黃金三角”終極命題的時代背景。

四

物理AI：世界因為小鵬而不同

小鵬汽車更名為小鵬集團還有一個背景，那就是2026年是小鵬AI物理商業化的元年，小鵬的目標已經變成做全球物理AI的領導者。

這是什么意思呢？以前小鵬是造車的，只負責地上跑的；物理AI領導者的世界完全不止于此：不止地上跑的，還有空中飛的，身上穿的。換一句話說，物理AI重新劃定了小鵬的邊界。

物理AI可以視為與數字AI相對應的一個概念。數字AI，比如ChatGPT，擅長處理信息和符號，而物理AI必須理解并服從嚴格的物理定律，如重力、摩擦力，并能將感知到的海量、連續的多模態信息，如視頻、音頻等轉化為精確的物理動作。

物理AI的核心載體就是智能汽車、人形機器人、飛行汽車等。2025年，全世界都在焦慮，AI投入大、產出低，有人甚至說“AI已死”。原因是什么？原因就是AI未能與物理世界建立有效連接。

小鵬的物理AI已經不是一個口號，而是一個包含了一系列具體的技術和產品落地，形成了一個統一的技術底座驅動多品類終端的架構。

統一的技術底座指的是第二代VLA大模型和圖靈芯片，這是小鵬物理AI戰略的大腦和心臟，這套軟硬一體的技術底座可以跨域驅動汽車、robotaxi、人形機器人乃至飛行汽車，實現技術的高度復用與協同。

4月15日，筆者試乘了小鵬搭載第二代VLA大模型和圖靈芯片的GX6，在純智駕狀態下，完成了窄路會車+極限通行、極端低能見度惡劣天氣模擬、突發cut-in加塞與鬼探頭防御等極端行駛場景。個人的感受是完全達到了準L4級別智駕。

小鵬此時提出物理AI有一個大的背景：過去幾年AI大模型的飛速發展，讓何小鵬對技術落地的時間表判斷發生了根本性改變，他認為L5級自動駕駛和人形機器人的商業化不再是遙不可及的未來，而是未來十年內可以實現的現實。

友商們的行動也印證了小鵬的判斷，今年以來各大品牌車商都在強調自己在智駕方面的進展。2025年汽車行業拼堆料，2026年拼智駕，行業大勢已經非常明顯了。

在新的背景下，小鵬通過“一橫一縱”的拓展，逼近了“規模經濟+范圍經濟”的現代工業巨頭成長路徑。

通過MONA、P7、G系列等車型實現大規模銷售，攤薄研發和供應鏈成本，小鵬實現了“規模經濟”；將自研的芯片、大模型、安全冗余等核心技術，高度復用到機器人、飛行汽車等新領域，研發成本無限攤薄、效率提升，小鵬實現了“范圍經濟”。

2022年3月，小鵬飛行汽車發布的時候，我在微信上給小鵬留言祝賀。小鵬回復說，努力做點讓世界不同的東西。

是技術的發展和大環境的變化，讓小鵬汽車成為小鵬集團，讓它得以將智能從屏幕中解放出來，賦予其飛行的羽翼與行走的軀干，去創造一個真正“不同”的物理世界。