打通關鍵“咽喉”區段，合武高鐵跨寧西鐵路轉體梁完成“空中轉體”

4月21日7時40分，在安徽省六安市葉集區姚李鎮新建合肥至武漢高速鐵路（以下簡稱合武高鐵）施工現場，跨寧西鐵路轉體梁重達19157.8噸的連續梁T構在平穩旋轉20度47分后，精準到達預定位置，成功打通了架梁通道的關鍵“咽喉”區段，為后續橋面系施工奠定了堅實基礎。

合武高鐵跨寧西鐵路特大橋連續梁由皖贛鐵路安徽公司建設管理、中鐵十一局承建，采用先平行于寧西鐵路懸臂澆筑、后轉體就位施工方法。該連續梁轉體跨度大、技術集成度高，是全線重難點工程之一。

本次施工區域緊鄰的寧西鐵路營業線，是橫貫我國東西的國鐵Ⅰ級客貨共線繁忙干線，車流密度高。同時，梁體轉體重量巨大、懸臂長度長，對接精度必須控制在毫米級，對牽引系統穩定性和測量監控體系提出了較高要求。

建設團隊采用“旁位現澆+天窗點轉體”施工方案。在正式轉體前，預先在平行于寧西鐵路的安全區域完成龐大梁體的現澆施工作業，從源頭上規避了在鐵路上方進行高空懸澆作業的安全風險。同時，深度融合BIM（建筑信息模型）技術、北斗衛星定位系統及無線傳感等前沿智能建造技術，構建了全過程轉體數字孿生模型。

轉體實施過程中，建設團隊依托智能監控信息化平臺，對梁體姿態、應力、轉角及風速風向等關鍵參數進行動態實時監測，配合同步自動連續牽引系統，實現了對牽引力的精準微調與梁體軸線的實時修正。

作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經安徽、湖北兩省，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢鐵路樞紐，經武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。正線全長約360公里，設計時速350公里，共設合肥南、長安集、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長江新區、武漢天河等9座車站。

合武高鐵建成運營后，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進一步優化長江經濟帶鐵路網布局，便利沿線群眾出行，對加快構建沿江綜合交通運輸體系、更好服務區域協調發展、推動長江經濟帶高質量發展等具有十分重要的意義。