成都最值得推廣的緩堵措施在這里 市民建議這些路口也用上

成都最值得推廣的掉頭緩堵措施在這里！近日，成都市民吳先生向四川手機報致電稱，成都天府新區麓山大道二段與成宜高鐵交會路口的掉頭車道太“先進”了，可一次性支撐10-20輛車同時完成掉頭，“建議全城推廣一下，有些掉頭車道一次只能過一個車！”對此，記者走訪了市民口中所說的成都最“先進”緩堵措施實施點位。
記者體驗：掉頭車道面積寬、標識清晰
4月8日和4月15日，記者先后在不同時段來到天府新區麓山大道二段與成宜高鐵交會路口。記者首先駕車體驗，發現該掉頭車道面積寬度為普通車道的兩倍，且地面標線顏色清晰，由黃色和白色組成，車輛一旦駛入該掉頭車道附近，就能發現這里是“多車位串聯掉頭”區域，設置有多個“地面掉頭標識”，供掉頭車輛并排等待。當掉頭燈控變為綠色時，記者的車也和其他車輛同時完成了掉頭。

圖：麓山大道二段與成宜高鐵交會路口，多車可同時完成掉頭

航拍顯示：1分鐘內，20余輛車完成掉頭
航拍視頻顯示，麓山大道二段與成宜高速鐵路交會路口的“多車位串聯掉頭”區域設置有6-7個地面掉頭標識，每個掉頭車位可停放3輛車。視頻顯示，在1分鐘內，就有20余輛車順利完成了掉頭。據此前報道，該處掉頭車位系退掉部分中央隔離帶，“騰”出來的空間提供掉頭，大大緩解了掉頭車輛堵塞交通的問題。
此外，該路口還設置了兩條掉頭車道，為往來頻繁的大貨車預留了充足的轉向空間，解決了以往大貨車掉頭困難、易造成擁堵的老大難問題。

圖：退掉部分中央隔離帶，設置“多車位串聯掉頭”區域

市民：措施太好了，為何不大力推廣？
“這個掉頭車道太爽了，但為啥不全城推廣呢？”成都市民吳先生告訴記者，就在一公里外的麓山大道二段和韻南路交會路口，也設置有“多車位串聯掉頭”的交通組織模式，但實際運行效果卻不如前者。
記者在現場看到，不足一公里遠的另外一處“多車位串聯掉頭”區域，沒有多車同時掉頭的壯觀畫面出現。記者發現，該處未設置明顯的地面標識，也無路牌提示，地面劃線為白色，且不清晰，掉頭車道面積和普通車道無異，司機很難識別前方還有多個掉頭車位。

圖：1公里外另一個多車位串聯掉頭區域，4個掉頭車位卻處于空閑狀

4月15日下午5點15分左右，記者在現場看到，該路口車輛已排行12-18輛，而前方4個掉頭車位卻處于空閑狀態。
“當第一輛車無法識別前方有多車位掉頭時，后續車輛更難知曉這一通行規則，導致多車位掉頭形同虛設，幾乎處于閑置狀態。”吳先生和記者在現場查看時說。
網友反饋：這些地方的“多車位串聯掉頭”未達明顯效果
不少網友也結合自身出行體驗反饋問題：成都蜀漢路進城方向也是多車位串聯掉頭，但因為第一輛車不知道有多車位，總是不往前走，后面仍然擁堵。還有新都區香城大道也是多車位串聯掉頭，由于設置不明顯，司機看不懂，導致資源浪費。
市民提議：兩個路口都設置路牌，提前告知后方車輛
現場駕駛員劉女士還提出了更優化的策略：“建議兩個路口都再設置一個路牌，可以讓后方的司機也提前知曉前方設有多車位掉頭，不然堵著在后面根本不知道。”
對此，網友@阿布布 評論：“多車位串聯掉頭”這一創新交通模式很好，但成效關鍵，還在于落地執行的精準度。
已有優秀范本，市民建議其他路段也優化推廣
從2024年11月開始，成都已陸續在多個路段設置“多車位串聯掉頭”的創新交通組織模式，但由于具體路況不同，細節優化精準度不夠，不同路段的運行效果相差較大。市民吳先生表示，城市緩堵保暢，離不開結合實際情況的精細化設計與常態化優化，交管部門可以麓山大道二段與成宜高速鐵路交會路口為范本，梳理優化現有“多車位串聯掉頭”路口，讓這項好措施真正落地見效，惠及更多市民出行。
（川網傳媒·四川手機報記者 陶紫 付奕祥）