哈啰出行求破局，10元半小時的高端共享單車是出路嗎？

界面新聞記者 金晶
界面新聞編輯 文姝琪

從315被點名，到因超量投放被約談，哈啰出行正在尋找新的出路。

近期，哈啰推出了B10共享變速車“破風”，租用價格為半個小時10元，試圖切入高端共享出行市場，通過精細化運營尋找場景差異。這款車搭載了自動內二速系統，可以根據路況與速度智能換擋，用戶無需手動操作。

哈啰方面向界面新聞稱，推出B10共享變速車的本質，是希望從拼規模轉向拼體驗、拼合規、拼價值，找到新的利潤增長點。這意味著，哈啰認為過去靠規模沖量不再是合適的解法，共享單車行業從規模擴張進入存量精耕階段，必須走向合規化、場景化、體驗化。

一位哈啰相關人士向界面新聞分析，當前市面上的共享單車大多趨同，普遍存在速度有限、騎感普通、僅能滿足短途代步等問題，但還有一部分對長距離騎行、對騎行舒適度與速度有需求的群體沒有被滿足。而在當前過于擁堵、被水泥路面改造的城市場景里，用于日常休息和娛樂的騎行需求，只能被放在湖邊、綠道、森林等特定的景區場景來實現。

哈啰B10共享變速車

目前，新款車型B10以舊車更新、少量試點為主，首批優先投放在長沙梅溪湖等文旅景區與騎行綠道，主要服務游客和騎行愛好者，暫未有大規模投放。

該款高端車型在哈啰整體業務結構中仍處于邊緣試探階段。前述哈啰相關人士表示，“如果這個很貴的車投多了，80%的客戶群體要騎的普通單車，配額就得減少。”

哈啰近一年來遭遇數次風波，已多次被武漢、天津、北京等地方監管部門通報并約談。今年4月7日，哈啰被舉報在北京中心城區多個點位違規大量投放未備案車輛。4月13日，執法人員復核后認定哈啰拒不整改，并對公司進行行政約談。

一位業內人士向界面新聞分析，近期監管方面對車輛投放、運營標準、安全管理的要求越來越細化，確實暴露了哈啰在運營管理和合規執行上的不足。但他也坦言，地區共享單車投放份額通常有限，超量投放背后的邏輯在于兩輪市場的競爭非常激烈，“如果不這么做的話，市場可能就不存在了。但是如果說一直這樣競爭，肯定也是無序競爭”。

對于該款新車，輿論上已經出現了對于這款單車價格過于昂貴的評價。有網友將其稱為“共享刺客”。哈啰方面對此回應稱，B10在長沙屬于文旅場景試點車型，和城市普通代步單車的定位、配置、場景都不同，并非全城普及的常規車型。后續，哈啰將會根據用戶反饋與實際運營情況，逐步研究拓展至城市、商圈、校園等更多場景，并持續優化定價策略。

對于兩輪業務的發展，哈啰向界面新聞表示，未來將聚焦三個核心方向：“一是堅守合規底線，嚴格執行各地投放管控與運營規范；二是堅持產品升級，把‘好騎、安全、耐用’作為核心，持續迭代車型；三是深耕場景細分，推出更專業、更適配的產品與服務，推動行業從同質化內卷中走出來。”

從被點名、被約談，到推出高價變速車試水景區，哈啰的這一步“破風”能否真正破局，仍有待市場和用戶的檢驗。但可以確定的是，在合規紅線與生存壓力之間，共享單車企業已經不能再只靠鋪量講故事了。