這可能是趙明辭去榮耀CEO之后，第一次以千里科技聯(lián)席董事長的身份，出現(xiàn)在公開場合。

（圖源：電車通攝制）

過去一年，外界對這位執(zhí)掌榮耀十年的老兵去向的猜測從未停止。

從華為到榮耀，趙明親歷了中國手機產(chǎn)業(yè)從功能機到智能機、從追趕蘋果到定義自己標(biāo)準(zhǔn)的全過程。如今，他選擇了一條更寬也更難的賽道——AI與汽車的深度融合。

2026年4月22日，在北京五棵松，趙明用一場演講，向行業(yè)交出了他的第一份答卷。雷科技與旗下電車通也受邀來到現(xiàn)場，見證一家從制造業(yè)出發(fā)的企業(yè)，如何把AI真正變成生產(chǎn)力。

AI怎么賺錢？機圈老兵入局智駕

趙明開場就拋出了一個行業(yè)痛點：AI怎么賺錢？

2025年以來，全球AI賽道經(jīng)歷了從狂熱到冷靜的劇烈震蕩。OpenAI估值神話與虧損現(xiàn)實并存，國內(nèi)大模型公司也在融資與商業(yè)化之間艱難平衡。

趙明提到，他與千里科技董事長印奇“斷斷續(xù)續(xù)溝通了半年甚至更久”，印奇的原話是：“你既然有這么多經(jīng)驗，為什么不一起干？”趙明就是被這個激將法打動。

稍微科普一下，千里科技前身是創(chuàng)立于1992年的力帆科技，2025年完成更名，吉利是其重要股東。這意味著它既有制造業(yè)的底盤，又有吉利系的整車資源，同時通過曠視科技創(chuàng)始人印奇的入主，補上了AI技術(shù)的頂層架構(gòu)。

（圖源：電車通攝制）

在趙明看來，“大江大河才能承載大船”，而AI與車的結(jié)合，正是未來十年最具想象力的落地場景。

而千里科技選擇“AI+車”作為AI技術(shù)走向商業(yè)的第一入口，原因在于汽車算力充分、能源充足、用戶每天都在用，天然就是一個持續(xù)訓(xùn)練模型的場景。

強強聯(lián)手之下，短短幾個月內(nèi)，千里科技已經(jīng)構(gòu)建起從基座大模型到AI產(chǎn)業(yè)布局的完整鏈條，自動駕駛、智能座艙、Robotaxi，以及快速的產(chǎn)品進化。

比如，千里科技的ASD智駕系統(tǒng)從3.0到4.0，只花了三個月。這種迭代速度，放在傳統(tǒng)Tier 1身上幾乎是不可想象的。

（圖源：電車通攝制）

800萬輛ASD輔助駕駛：熟悉的手機圈打法

發(fā)布會上，趙明給了一組數(shù)字。

截至2026年3月31日，已有17款車型、合計46萬輛車搭載了千里科技的智駕技術(shù)，輔助駕駛開啟率92%，輔助駕駛里程增長了215%，月均避險32萬次，泊車功能增長了144%。

更激進的預(yù)測在后面：2026年底，千里科技ASD輔助駕駛將搭載100萬至130萬輛車；2027年達到270萬至330萬輛；到2028年，挑戰(zhàn)800萬輛。

“如果我們實現(xiàn)了800萬輛，那我們將會成為全球最大的智駕方案供應(yīng)商之一。"趙明說這話時，能感覺到趙明還是那個趙明。

（圖源：電車通攝制）

他還不忘喊話老東家：“我相信在這個最大的智駕解決方案供應(yīng)商里，還會有更多閃耀的名字，我們也期待著鴻蒙智行能夠超越這個數(shù)字。”

這種姿態(tài)，與當(dāng)年手機圈“生死看淡，不服來干”的激烈交鋒形成了微妙對比。趙明自己也調(diào)侃：“車圈的很多討論很有趣，和我奮斗了十年的機圈很像，但車圈還是比較文明?！?/p>

但800萬輛千里科技ASD輔助駕駛車輛，必然不是一個容易實現(xiàn)的目標(biāo)，千里科技的答案是“世界模型+原生智駕基座模型”的雙輪驅(qū)動。

（圖源：電車通攝制）

在L4的發(fā)展路線上，千里科技認(rèn)為，僅僅依靠端到端和高精地圖的平滑演進是不夠的，即使2028年有800萬輛車在跑，能窮盡的數(shù)據(jù)也是有限的。

因此，千里科技宣布與階躍星辰達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造原生智駕基座模型。階躍星辰在多模態(tài)模型上長期排在世界前列，而千里科技的智駕模型在相關(guān)評測中也位居第一，兩者的合作，意在“提高智駕模型的上限”，為L4時代儲備真正的技術(shù)底座。

與此同時，千里科技提出了一條頗具爭議的技術(shù)路線：用L4的架構(gòu)來指導(dǎo)和開發(fā)今天的L2智駕體驗，實現(xiàn)L2與L4的統(tǒng)一架構(gòu)，并不斷將L4的技術(shù)與體驗向L2下放。

趙明特意聲明，這僅代表千里科技的技術(shù)路線，顯然，他深知這個領(lǐng)域在互聯(lián)網(wǎng)上的爭論有多激烈。

Pallade游心：AI技術(shù)「具象化」的一臺車

演講進行到后半段，趙明拋出了整場發(fā)布會最具分量的一顆“炸彈”——千里科技助力合作伙伴推出的全新汽車品牌“游心”（Pallade）。

這個名字取自希臘語，意為雅典娜的智慧與守護，中文名“游心”則寄托了自由、松弛和不被定義的品牌精神。

（圖源：電車通攝制）

趙明在臺上花了相當(dāng)長的篇幅解讀這個名字背后的文化意涵：儒家講修身、齊家、治國、平天下，道家講無拘無束，而游心要做的，就是把這兩種東方哲學(xué)與西方浪漫做一次極致的碰撞。

游心定價20萬至40萬元。趙明解釋：只有這個價位，才能把千里科技對于L4智駕和超級智能體的全部技術(shù)構(gòu)想加速，這不是一臺走量的平價車，而是一臺讓千里科技的AI技術(shù)“具象化”的旗艦載體。

（圖源：電車通攝制）

從現(xiàn)場展示的車型來看，游心的設(shè)計語言確實與當(dāng)下主流新能源車的“套娃臉”形成了明顯區(qū)隔。趙明用了“極致的美感”“獨特而與眾不同”來形容，并透露該品牌將在月底之前啟動“走遍中國大好河山”的試駕活動。

同時，趙明對游心品牌“擔(dān)?！保骸拔铱梢韵虼蠹冶ＷC，非常的精彩。我相信未來會有無數(shù)的熱搜圍繞著游心這個品牌?！?/strong>

這種近乎押注式的表態(tài)，在手機圈里并不罕見，一般這種表態(tài)背后，可能還有尚未公開的技術(shù)或合作細節(jié)，而“熱搜”的預(yù)言，說明趙明對這款產(chǎn)品出圈效應(yīng)的強烈信心。

與此同時，千里科技宣布，將于2027年推出全套Robotaxi綜合解決方案，目標(biāo)到2030年全球有超過30萬輛Robotaxi搭載千里科技的方案。這意味著千里科技并不滿足于做Tier 1供應(yīng)商，而是在向AI+出行的全棧服務(wù)商演進。

（圖源：電車通攝制）

總結(jié)：不積跬步，無以成「千里」

從榮耀到千里，從手機到汽車，趙明的實則內(nèi)核不變：他始終相信，消費者認(rèn)可的是價值呈現(xiàn)，而非單純的性價比：“我做榮耀15年，從來不說性價比。蘋果不談性價比，大家還是愿意買。”

但汽車行業(yè)的復(fù)雜度遠超手機，供應(yīng)鏈更長、安全要求更高、法規(guī)約束更嚴(yán)，千里科技一季度實現(xiàn)了收入和利潤的雙增長，造車業(yè)務(wù)也實現(xiàn)了毛利正向貢獻，這是一個積極的信號，但距離真正的規(guī)模化盈利，仍有漫長的路要走，這不僅是千里科技的問題，也是行業(yè)的共同難題。

發(fā)布會最后，趙明引用了一句古語收尾：“不積跬步，無以成千里?！?/strong>

然后話鋒一轉(zhuǎn)：“昔日千里，今日跬步?！?/strong>

這句話既是謙遜，也是野心，但別忘了，趙明這位老兵的第二次出發(fā)，其實才剛剛開始。

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