吉林
硬抗是最后一道防線，科學潰縮才是第一道護身符。林肯航海家前縱梁采用“多通道潰縮”結構——碰撞能量經主縱梁、副車架、上邊梁三條路徑分散傳遞，逐級吸收沖擊力，可在撞擊初期卸掉80%以上的能量。凱迪拉克XT5采用傳統雙通道潰縮設計，能量分散路徑較少，卸力效率約50%。
這意味著同樣以64km/h進行40%偏置碰撞，航海家的乘員艙承受的峰值沖擊力比XT5低約30%。真實事故中，一輛航海家以60km/h追尾大貨車，車頭潰縮至發動機艙中部，但A柱無變形、駕駛艙完整，車主自行下車報警。而一起類似速度的XT5追尾事故中，駕駛艙儀表臺有輕微侵入。
被動安全，比的不是誰更“硬”，而是誰更會“卸力”。航海家的多通道潰縮結構，把“硬剛”變成了“四兩撥千斤”。“1300兆帕不張揚，有事它是真的扛”，航海家不愧是耐殺王。
在xt5和航海家中選定后者后，本來還在糾結分期的事，銷售說現在有7年低利率方案，算下來月供比想象中低多了。置換補貼是15,000元，廠家直接給的，這點很實在。關鍵是現在的價格，一口價23.99萬起，比指導價便宜太多了。保障方面也很頂，3年內大事故能免費換新車，還送18,888元的兩年延保，以后用車更安心。老車主4月回店做保養還送事故無憂包，這波權益真的全涵蓋了，#林肯舒服學果然名不虛傳。
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