如果說智能汽車的 “大腦” 決定了體驗(yàn)上限，那你有沒有想過 —— 為什么多數(shù)車企投入巨資堆砌算力，卻依然做不好智能體驗(yàn)？為什么艙駕分離的架構(gòu)，始終無法突破降本與體驗(yàn)的兩難？

4 月 22 日，北京舉辦以 “征程無垠，馭見星空” 為主題的地平線 2026 年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)，或許給出了破局的答案。

不同于當(dāng)下很多發(fā)布會(huì)側(cè)重概念營銷、忽視落地的浮躁風(fēng)氣，這場發(fā)布會(huì)全程聚焦技術(shù)本身。地平線正式推出中國首款艙駕融合整車智能體芯片星空系列、中國首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng) KaKaClaw 咖咖蝦，同時(shí)同步迭代了全場景輔助駕駛系統(tǒng) HSD V1.6。

此次發(fā)布并非簡單的產(chǎn)品更新，而是地平線完成從芯片到軟件、從智駕到智艙的完整戰(zhàn)略拼圖，正式成為整車智能全品類技術(shù)賦能者的關(guān)鍵一步，也為中國智能汽車邁向整車智能體時(shí)代，提供了底層計(jì)算平臺(tái)與核心基礎(chǔ)設(shè)施。

在智能汽車行業(yè)從 “參數(shù)競賽” 走向 “體驗(yàn)為王” 的當(dāng)下，地平線這場發(fā)布會(huì)的意義，遠(yuǎn)不止于三款新產(chǎn)品的亮相，更藏著中國本土科技企業(yè)對整車智能未來的獨(dú)立思考，以及打破行業(yè)格局的底氣。

不同于行業(yè)內(nèi)普遍跟風(fēng) “堆算力、炫黑科技” 的思路，地平線此次的布局，本質(zhì)上是對汽車智能化底層邏輯的重構(gòu)。而這背后，是對行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察和對用戶需求的深度敬畏。

我始終認(rèn)為，艙駕融合不是 “多此一舉” 的技術(shù)整合，而是智能汽車發(fā)展的必然選擇。地平線此次的布局，恰恰踩中了行業(yè)發(fā)展的三個(gè)核心痛點(diǎn)。

艙駕分離的傳統(tǒng)架構(gòu)，早已成為智能汽車降本增效和體驗(yàn)升級(jí)的最大瓶頸。過去，智能駕駛和智能座艙分屬兩套獨(dú)立系統(tǒng)，對應(yīng)兩套芯片、兩套內(nèi)存和兩套散熱布局。不僅占用大量車身空間，更推高了車企的研發(fā)和生產(chǎn)成本。

地平線星空芯片以 5nm 車規(guī)制程實(shí)現(xiàn)一芯統(tǒng)艙駕，其中星空 6P 芯片 BPU 算力達(dá)到 650TOPS，內(nèi)存帶寬 273GB/s，可同時(shí)支撐座艙數(shù)字 AI 和高階智駕大模型部署。直接讓整車智能硬件空間占用縮小 50%，單車綜合成本降低 1500 至 4000 元，研發(fā)交付周期從 18 個(gè)月縮短至 8 個(gè)月。

這組數(shù)據(jù)精準(zhǔn)回應(yīng)了當(dāng)下車企價(jià)格戰(zhàn)困境。在新能源汽車?yán)麧櫝掷m(xù)壓縮的當(dāng)下，這種架構(gòu)級(jí)降本遠(yuǎn)比零部件降價(jià)更有價(jià)值，也讓高階智能配置有望在 10-20 萬主流車型全面普及。

智能汽車的 “靈魂” 從來不是單一的芯片或軟件，而是芯片、OS 與智駕系統(tǒng)的深度協(xié)同，這也是地平線此次完成戰(zhàn)略拼圖的核心價(jià)值所在。很多車企陷入誤區(qū)，認(rèn)為只要搭載高性能芯片，就能實(shí)現(xiàn)高階智能體驗(yàn)。但現(xiàn)實(shí)是芯片與軟件脫節(jié)，只會(huì)造成算力浪費(fèi)、體驗(yàn)卡頓。

地平線 KaKaClaw 咖咖蝦是國內(nèi)首個(gè)整車智能體 OS，并非簡單座艙交互系統(tǒng)。它實(shí)現(xiàn) “任務(wù)即服務(wù)” 交互范式，一句自然語言就能同時(shí)調(diào)度智駕與智艙功能，底層依靠星空芯片統(tǒng)一算力與內(nèi)存架構(gòu)支撐。

這款系統(tǒng)還打破固定版本局限，支持多人格切換、長時(shí)序記憶、零代碼技能創(chuàng)建，真正做到越用越懂用戶，遠(yuǎn)比表層語音交互更貼合真實(shí)出行需求。同步升級(jí)的 HSD V1.6 輔助駕駛，跳出炫技怪圈，聚焦日常通勤高頻場景，新增遙控泊車、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避讓等實(shí)用功能。

真正的智能駕駛，不是極端場景偶爾驚艷，而是日常出行持續(xù)安心。搭載該系統(tǒng)車型 77% 用戶選擇高配，智駕里程占比逼近 50%，就是最好證明。

地平線的 “開放賦能” 定位，正在打破高端車載芯片市場的壟斷格局，也為中國車企提供了一條差異化的智能化路徑。長期以來，高端車載芯片市場被英偉達(dá)、高通海外巨頭壟斷，方案成本高、高度黑盒，車企無法深度定制。

地平線從低算力芯片起步，堅(jiān)持農(nóng)村包圍城市路線，持續(xù)積累技術(shù)與市場。截至 2025 年底，征程系列芯片累計(jì)裝車超 1000 萬套，ADAS 芯片市占 47.7%，連續(xù)三年細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)先。此次星空芯片直接切入高端市場，與英偉達(dá) Orin 差異化競爭，不盲目堆算力，專注艙駕融合實(shí)際需求，用架構(gòu)創(chuàng)新提升算力效率。

同時(shí)地平線保持開放生態(tài)，與大眾、奇瑞、比亞迪等十余家車企達(dá)成意向量產(chǎn)合作，明確 Tier2 不造車定位，不搶占車企利益，只做技術(shù)賦能。這既打消車企合作顧慮，也讓國產(chǎn)車企擺脫對海外芯片依賴，加速車載芯片國產(chǎn)替代。

當(dāng)前全球汽車智能化正處在中央計(jì)算架構(gòu)迭代關(guān)鍵期，2026 年更是艙駕融合規(guī)模化量產(chǎn)元年。行業(yè)大多停留在單產(chǎn)品突破，很少有企業(yè)像地平線一樣完成芯片、OS、智駕全鏈條布局。英偉達(dá)、高通依舊占據(jù)高端市場，但方案只適配頭部高端車型，難以覆蓋主流市場。國內(nèi)其他芯片企業(yè)要么單一賽道，要么缺少軟件生態(tài)，難以形成競爭力。

地平線核心優(yōu)勢是硬件 + 軟件 + 生態(tài)全棧能力，既能站穩(wěn)中端市場，也能憑借高性價(jià)比與本土化服務(wù)，逐步搶占高端份額。

另外一個(gè)關(guān)鍵趨勢：艙駕融合普及，不僅需要技術(shù)突破，更需要車企組織架構(gòu)升級(jí)。地平線創(chuàng)始人余凱曾提醒，很多傳統(tǒng)車企依舊座艙、智駕部門分立，即便用上中央芯片，也無法發(fā)揮全棧打通效果。而小鵬、蔚來已率先整合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這將是未來智能化轉(zhuǎn)型必然方向。

對消費(fèi)者而言，最直觀的好處是能用更低價(jià)格買到更好智能體驗(yàn)。星空芯片預(yù)計(jì) 2026 年三季度裝車上市，奇瑞 iCar V27 將首發(fā)星空 6H 芯片，15 萬級(jí)車型也能擁有高階艙駕一體體驗(yàn)。加上 KaKaClaw 系統(tǒng)長記憶、自定義技能等功能，汽車不再是冰冷交通工具，而是個(gè)性化出行伙伴，實(shí)現(xiàn)千人千車體驗(yàn)。

站在行業(yè)視角，中國智能汽車競爭，最終拼的不是單項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，而是底層生態(tài)完整度與落地能力。地平線此次發(fā)布完成自身戰(zhàn)略升維，也給行業(yè)指明方向：智能汽車未來是硬件集成化、軟件智能化、生態(tài)開放化，是數(shù)字智能向物理智能深度融合。

不同于特斯拉封閉生態(tài)，地平線選擇開放賦能，更貼合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，也能帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。只有更多車企完成智能化升級(jí)，中國才能成為全球智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者。