5月28日，比亞迪在智能化領域再度加碼，召開的“敢為——比亞迪智能化戰略發布會”上，向全球汽車行業投下兩顆“重磅炸彈”。

比亞迪董事長、執行董事兼總裁王傳福不僅宣布了令行業震驚的“城市領航安全兜底”承諾，更發布了中國首款4納米車規級智駕芯片“璇璣A3”。

“敢兜底”背后是比亞迪的“技術自信”

在智駕仍存在一定風險背景下，比亞迪選擇用企業責任與信譽“墊付”未來，將“技術自信”轉化為用戶敢于托付的“安全感”。

“敢兜底才是好智駕，敢兜底才是真安全。”在發布會現場，王傳福的這句話被多次提及。麥肯錫最新調研顯示，近80%的中國消費者已將城市NOA列為購車“必不可少”的配置，智駕正從少數人的“嘗鮮”躍升為核心購車決策因素。然而，城市NOA的事故責任歸屬問題，始終讓不少司機心存顧慮、不敢放手使用。

面對這一矛盾，比亞迪選擇用“兜底”來消除用戶的后顧之憂。早在去年，比亞迪便率先為智能泊車提供兜底承諾。數據顯示，這一舉措讓天神之眼智能泊車的使用率從最初的21%飆升至93%，且泊車事故率幾乎為零。正是基于這一成功經驗，比亞迪此次將“兜底”范圍進一步擴展：從相對可控的泊車場景，延伸到難度最高、場景最復雜的城市領航輔助駕駛，讓“敢兜底”真正貫穿智駕全場景。

王傳福現場宣布：“從即日起一年內，提升之眼A、B的新車用戶自提車之日起，老車主OTA升級至5.0后，均可享受為期一年的城市領航兜底。”他詳細解讀了這項“史無前例”的政策內容：在合規使用城市領航期間，若因輔助駕駛導致有責交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失，包括車輛維修、第三方財產損失、人身傷害損失，比亞迪全額賠付，不設上限，且不影響來年商業險保費。

這一政策瞬間將行業智能駕駛的競爭拉入了一個全新的維度。對比市面上需要額外購買的“智駕險”，比亞迪的“兜底”不僅免費，更是一種基于技術底氣的“承諾”。王傳福直言：“我們敢給大家兜底，是因為我們對自己技術有信心。”

這是一個極具深意的戰略布局。通過“兜底”，比亞迪實際上是在真實交通環境中，為減輕智駕帶來風險：當系統激活時，企業承擔主要責任。這不僅極大地降低了用戶的試用心理門檻，更讓比亞迪能夠在海量真實數據中，驗證并迭代其“端到端”大模型算法。

正如王傳福所言：“只有大家經常使用城市領航，才會知道目前的技術有多先進。”這種“兜底”的普及策略，正推動城市領航從“少數人的玩具”變為“全民的安全標配”。

布局智能化下半場，實現三大目標

當汽車行業從“電動化”的上半場轉入“智能化”的下半場，競爭的核心不再是電池容量與加速成績，而是算法、數據與算力主權的全方位較量。

2026年，中國L2級輔助駕駛滲透率近70%，智能駕駛技術大規模落地已不再遙遠。今年2月，公安部發布《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》（GA/T 2388-2026），7月1日起全國執行，加上已實施的黑匣子國標和專屬車險，自動駕駛正式告別技術驗證，進入制度化運營時代。

制度化運營的到來，意味著智能駕駛不再靠“演示”說服市場，而是要靠可追溯、可認證、可擔責的完整體系。公安部交規的明確、黑匣子的強制記錄、專屬車險的風險閉環，都對車輛的感知冗余、決策可靠性和控制安全提出了前所未有的硬性要求。

比亞迪用三項“中國車企第一”給出了自己的答案：超315萬輛智駕車型保有量、天神之眼系統日均超2億公里的真實路況數據、超5000人的輔助駕駛研發團隊——正是這些海量數據與全棧自研能力的深度融合，讓比亞迪的城市領航擁有了堅實的技術兜底，系統的穩定性、精準性、安全性處于行業領先水平。

與此同時，在發布會現場，比亞迪發布了中國首款4nm車規級智駕芯片“璇璣A3”。從參數上看，璇璣A3擁有強大的異構計算能力：其包含3核NPU，原生支持Transformer大模型，這是支撐“端到端”高階智駕與擬人化決策的核心底座；配合16核CPU，算力達到420K DMIPS，通過3顆璇璣A3芯片的高效協同，整車算力可超過2100 TOPS。

如果說“兜底”是比亞迪給予市場的莊重承諾，那么自研芯片的落地，則是其在智能化深水區握緊“技術主權”的戰略宣示。

王傳福在發布會上表示，比亞迪為汽車智能化的下半場設定了三大目標：實現“零交通事故”；讓輔助駕駛成為“超級司機”，讓AI成為“超級秘書”。為此，比亞迪將持續投入超過1000億元的研發資金。

從閃充中國到智駕兜底，再到4nm制程車規級智駕芯片，比亞迪發布會傳遞了一個清晰的信號：在智能化的下半場，比亞迪不再滿足于做個“技術跟隨者”與“銷量領先者”，而是要做“規則定義者”和“責任承擔者”。

本文來自和訊財經，更多精彩資訊請下載“和訊財經”APP