北京
薩博，這個讓無數(shù)車迷懷念的瑞典品牌，本應重新推出一款回歸初心的緊湊型掀背車，與寶馬1系和奧迪A3正面對決。然而，在通用汽車的成本算計下，最終落地北美市場的卻是一款幾乎未經(jīng)修飾的換標斯巴魯——被戲稱為"薩巴魯"的9-2X。薩博提出9-1構想時，通用汽車手中還有另一張牌：它持有富士重工20%的股份，后者正是斯巴魯?shù)哪腹尽蓚€同樣被視為"怪咖"的小眾品牌被拽到了一起，薩博設想以斯巴魯翼豹平臺為基礎，搭載其渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機和WRX的運動底盤調校，同時注入薩博標志性的環(huán)繞式擋風玻璃、翻蓋式引擎蓋和經(jīng)典的"冰球桿"C柱設計。
但這一充滿品牌基因的大膽構想，很快被通用的財務人員剔得只剩骨架。與其投入真金白銀去打造高價值的品牌作品，不如用最低成本換個標草草了事。最終交付的薩博9-2X，里里外外幾乎全是斯巴魯?shù)牡鬃印嚿礅k金、玻璃、內飾布局乃至整個動力傳動系統(tǒng)紋絲不動。薩博做的改動僅限于重新設計前后保險杠，略微增加座艙隔音，換上薩博自家的座椅以提升IIHS安全評級，并對轉向和懸掛進行針對性調校。從產品決策的角度看，這與其說是為薩博打造一款全新車型，不如說更像為斯巴魯增加了一個新的配置級別。
把兩個擁有狂熱粉絲卻銷量有限的品牌硬湊在一起，通用汽車的想法或許是利用現(xiàn)有資源快速填補產品線空白，但實際操作中，品牌獨特性的消解足以讓最忠誠的擁躉也感到窒息。9-2X倒也不是全無亮點——它成為了薩博歷史上首款配備全輪驅動的車型，這一點至少能寫進品牌編年史。不過，這款在日本制造、掛瑞典標、僅面向北美市場銷售的奇怪產物，從2005年車型年推向市場后，終究只是一個錯位的過渡品。在通用汽車執(zhí)掌方向盤的年代，這種敷衍了事的換標操作，幾乎就是那個時代產品決策的縮影。
如今距離薩博汽車公司黯然退場已經(jīng)整整十年，這個曾經(jīng)激發(fā)特里爾海坦式狂熱崇拜的品牌依然活在無數(shù)車迷心中。你或許并非為成為薩博愛好者而買下一臺薩博，但擁有它一段時間后，你大概率會變成一個薩博的信徒。正是這份品牌魔力，讓當年粉絲們即便眼看著銷量數(shù)字節(jié)節(jié)敗退，也依然高擎著"怪車品牌"的大旗緊隨其后。遺憾的是，本可以借助掀背車重回輝煌歲月的機會，最終只換來一臺半心半意的貼牌車。當一家以獨特設計語言為靈魂的汽車公司被剝奪了自我表達的權利，留給市場的也就只剩下"薩巴魯"這樣帶著苦澀幽默的綽號，以及一個永懸未決的疑問：如果當年的財務算計放它一馬，結果又會怎樣？
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