2025年，中國最大汽車經銷商中升控股交出了一份“撕裂感”極強的財報：

新車業務巨虧37億，金融傭金斷崖式下滑近四成，集團首次錄得16.73億元凈虧損。

但在另一條戰線上，中升的售后業務卻打出了一場漂亮的逆襲戰：

售后收入229.11億元，同比增長4.1%；售后毛利110.50億元，同比增長8.2%，毛利率高達48.2%。

更值得關注的是，中升計劃開出100家「綜合維修服務中心」的目標，已經基本完成一半。作為“汽車售后市場獨立運營體”，其有充分的空間自主獲客，與全國40萬家汽服店同臺競技。

中升在售后領域的成功，引來正通等其他頭部4S集團的效仿：布局區域鈑噴中心，承接多品牌事故車，強調數字化和私域鎖客。

而中升的目光，又投向了新能源售后這一前沿領域：

孵化新能源維修品牌「電驢科技」后，又攜手電池廠等核心供應商，逐步拓展新能源車售后生態，與保司共同架構新能源車脫保后的服務能力。進而將燃油車售后的經驗，遷移至新能源賽道。

這些動作指向一個清晰的信號：

4S集團正集中資源，打造面向全品牌的“區域性綜合維修服務中心”，在燃油車和新能源雙重領域，向獨立售后體系“全面開戰”，無論連鎖還是單店。

01、全解中升售后版圖，“獨立維修中心”如何運作？

2025年，中升對門店網絡進行大規模“提質增效”：

關停并轉了50家低效門店及同城同品牌冗余門店，同時新開84家品牌門店和20家維修服務中心。截至年末，集團手握453家品牌門店和46家維修服務中心。

這46家維修服務中心，可看作是中升售后戰略的一次制度性突圍，徹底跳出主機廠對定價和服務范圍的嚴格限制。

這些服務中心采購哪些品牌的油液、使用哪些渠道的配件、推出哪些服務項目、事故車如何維修，都擁有了充分的自主權。

可見的是，除了“車險-事故車-中升Go”的核心閉環，中升與獨立售后貼臉競爭的流量項目，如“198元基礎保養”、“280元變速箱保養”、“149元輪轂修復”等，也加速呈現在大眾面前。

先看事故車業務重頭：

中升2025年財報顯示，全年售后服務入廠臺次僅微增0.2%，但事故車維修入廠量增長接近10%，其中非中升購車客戶已貢獻了1/3以上的事故車維修入廠。

這意味著一個結構性變化正在發生：傳統低單價、低毛利的基礎保養業務，正加速從4S店流失；而高毛利、高附加值的事故車業務，卻強勢回歸于4S體系。

事實上，中升事故車業務的爆發，吃到了「車險返現禁令」和「4S關停并轉潮」的雙重紅利。

2025年上半年，集團代理了99萬單車輛續保保險，同比增長10.6%；加上新車保單后累計總保單量達120萬單，同比增長8.6%。

下半年數據雖未公布，但從市場反饋可知，在中升商城積分兌換、優惠券等激勵之下，車主依然能拿到實質性的優惠，這正是中升代理車險高增長的關鍵原因。

宏觀市場的紅利在于，2025年全國車險保費規模已突破9409億元，鈑噴維修服務量增長9.1%，單車賠付金額增長。加上傳統品牌4S店的萎縮，釋放出來的存量維修需求，中升的獨立維修服務中心承接了不少。

再看流量項目拓展：

中升龐大的數字化體系，提供了流量運作的基礎。

截至2025年末，中升活躍客戶數達460萬，三年復合增長率9.1%；中升Go會員平臺訂閱會員數407萬；企業微信客戶數近1162萬；全平臺新媒體賬號超4500個，粉絲突破2570萬。

客戶、會員的增長，一個重要原因，是中升Go平臺的“業務出圈”。

從2024年開始，「中升洗美」就以性價比進入車主視野，“40元標洗”、“98元精洗”頗受好評。到2025年，部分門店甚至演化出集咖啡軟飲于一體的「中升小館」，以更年輕更潮流的業務模式，吸引車主進店。

之后，中升Go平臺又上線“149元輪轂修復”等項目，遠低于市場均價（約300元），甚至低于很多獨立汽修店的報價。

4月7日，“中升維修服務中心 直播號”發布視頻，貼出昆明服務中心的團購報價。其中“198元基礎保養”、“280元變速箱保養”、“298元單面做漆”等項目格外矚目，與獨立售后競爭的意圖尤為清晰。

至此，我們不難發現，中升售后在戰略層面，有意形成“全面閉環”：

先用低價引流品堵住基礎維保流失的漏洞，再結合洗美等項目形成更全面的引流網絡，最后通過平臺商城、積分兌換、優惠券等工具，撬動輪胎、鈑金、大修、事故車等高毛利業務。

就目前來看，中升的思路得到初步驗證：

售后業務收入增速（4.1%）低于毛利增速（8.2%），一定程度說明高毛利業務占比正在提升，盈利能力持續增強。

也正是因此，中升在財報中提到，將進一步對“店中店”模式的小型服務網點進行梳理，聚焦中心城市，繼續布局規模化的獨立維修服務中心。

數字化能力也將進一步凸顯，全國30余處客服中心，調度整合線下門店與線上流量。“千人千面”的精準觸達，將低頻的修車生意做成了高頻的線上互動。

這種全生命周期的數字化鎖客能力，是獨立售后體系難以具備的，即使是頭部的“貓虎狗”。

02、新能源售后卡位也很積極

中升在燃油車售后領域的“獨立宣言”已經清晰。在新能源賽道，這種思路同樣延續：

用去品牌化的服務中心，承接所有品牌新能源車的維修保養，并構建從車險到事故車再到全生命周期服務的閉環。

盡管這一構想仍在推進中，但從已有動作，可以看出中升的“卡位”意圖。

首先，中升與「電驢科技」的合作持續深化，業務布局縱深縱橫。

此前AC汽車報道，電驢科技與中升在新能源三電維修、場地資源共享、技術培訓等方面已展開深度協同。電驢科技的多個服務網點直接設在中升的維修中心和4S店售后車間內。

目前，雙方還在充電網絡、電池檢測等衍生業務上探索合作可能。這套技術體系，成為中升建設“去品牌化新能源售后服務中心”的重要倚重。

其次，中升正嘗試與保險公司、核心供應商共建技術生態，拓展授權體系外的可靠背書。

有知情人士稱，中升與部分電池廠商已有技術層面的溝通，目標是獲取三電維修的核心能力。雖然具體合作細節尚未公開，但方向明確：

中升不想在新能源售后市場只做一個“二傳手”，而是希望掌握維修標準、鎖定客戶入口。

再者，中升Go平臺的數字化能力可以自然平移至新能源業務。

預約檢測、服務優惠上線、保養套餐推送等功能已在中升Go上逐步落地。更重要的是，通過中升Go平臺的鎖定引導，當廠家質保到期，車主可以無縫轉入中升的獨立服務中心，繼續享受全生命周期的服務。

可以說，中升在新能源售后領域的這些動作，指向一個清晰的信號：它不是在被動適應新能源轉型，而是在主動卡位，試圖成為新能源售后市場的規則制定者之一。

03、效仿者紛紛跟進

事實上，其他頭部4S集團，已經在各自方向上，跟進中升的售后思路。

正通汽車是效仿中升最典型的案例。

其首家區域鈑噴中心已在武漢成立，占地超6000㎡，可承接8個品牌的噴漆業務。這種“一家鈑噴中心覆蓋周邊多家4S店”的模式，與中升“中心化、集約化”的思路如出一轍，這也是跨品牌服務的必要基建。

永達汽車則在新能源獨立檢測領域，探索差異化路徑。

其旗下炬匯電科專注新能源電池“檢-養-保-修”全周期服務，自主研發的電池智能養護一體機已落地應用。

截至2025年末，永達獨立新能源品牌售后保有客戶量超9.1萬，同比增長58.7%。雖然沒有像中升那樣將維修中心全面獨立，但在新能源售后技術能力上的儲備，使其具備了未來獨立獲客的基礎。

百得利等其他集團，則在財報中強調了數字化平臺的建設：通過會員系統、線上預約、積分商城等工具強化私域鎖客。

這與中升Go平臺的思路趨同。盡管規模尚不及中升，但方向一致：用數字化手段打破傳統4S店“坐等客戶上門”的被動局面。

綜合來看，4S體系正在形成一條清晰的進化路徑：

將售后業務從品牌依附中解放出來，用事故車維修做利潤、用低價引流搶市場、用數字化私域鎖客戶、用技術合作卡位新能源。

后市場的地盤，正在被重新劃分。

中升的46家獨立運營體只是開始。當4S集團集體轉身，將售后從成本中心變為利潤中心，獨立售后體系曾經賴以生存的便利性、性價比、跨品牌服務等優勢，正在被一一瓦解。

正通、永達、百得利等集團雖路徑各異，但都指向同一個方向——從“品牌專賣”走向“全品牌服務”，從“賣車附屬”走向“獨立競爭”。

4S集團紛紛開綜修廠，你給打幾分？