聯合國前高官：中國正用“綠色+AI”定義未來，歐洲的出路不是對抗而是融入

導讀

中國“十五五”規劃再次強調發展新質生產力，其核心是綠色轉型與AI技術。政府規劃與基層創新的結合，共同驅動了中國的綠色革命，為AI等新興產業提供了堅實的能源基礎。歐洲面臨綠色技術競爭挑戰，其應對之策不應是貿易壁壘，而應通過合作主動融入中國主導的供應鏈，實現優勢互補。中國模式根植于其獨特的制度與歷史，難以簡單復制。歐洲應發揮自身優勢，走參與融合而非孤立對抗之路。

本文為中國觀察智庫獨家約稿，轉載請注明來源：中國日報中國觀察智庫。

作者：埃里克·索爾海姆
(Erik Solheim)

歐盟亞洲中心主席

聯合國前副秘書長兼環境規劃署執行主任

中國“十五五”規劃綱要確定了一系列重大戰略任務，其中第一項就是推動高質量發展，而發展新質生產力是高質量發展的內在要求。它反映了一種新的經濟哲學：摒棄單純追求增長的做法，轉而主張以真正的技術進步和環境改善來推動經濟擴張。這一戰略任務的核心在于兩個相輔相成的支柱：綠色技術和人工智能 (AI)。

根據國家能源局數據，截至2025年底，中國已建成人類有史以來規模最大的電力系統。僅去年一年，中國新增太陽能裝機容量315吉瓦，新增風電裝機容量超過119吉瓦。315吉瓦是什么概念？大約相當于孟加拉國全國電網總裝機量的12倍，是挪威有史以來全部水電裝機容量的10倍，更是尼日利亞現有電網總容量的23倍——而這只是中國一年之內新增的太陽能裝機量。

中2024年中國新增電力裝機量中，可再生能源占比達到86%。2025年初，中國太陽能、風能、水電、核電等清潔能源的總裝機容量首次超過化石燃料發電裝機容量。據估計，去年中國經濟新增的電力需求大部分由清潔能源滿足。

圖片來源：視覺中國

這些數字背后的故事，不僅有政府的指令與國家規劃，更是一群普通企業家以非凡膽識押注未來的傳奇。以四川的通威太陽能為例，這家企業的創始人劉漢元于20世紀80年代發明了一種“渠道金屬網箱式流水養魚”技術，這種技術后來被全國推廣。隨后，在21世紀初，他望著自己的魚塘，提出了一個簡單的問題：在水下養魚的同時，能不能把水面也利用起來發電呢？它給出的解決方案同樣簡單而巧妙：將太陽能電池板架設于魚塘上方，上面發電，下面養魚。電池板為水面遮陰，減少水分蒸發，使魚類生長更好，所生產的電力還可以并入電網。

如今，這一模式已在江蘇、浙江等地推廣，而通威則已發展成為全球最大的太陽能裝備制造商。這個故事的意義在于，它在某種層面上揭示了中國“綠色革命”的真正運作方式：不僅要靠政府自上而下的指令規劃，更要靠人們自下而上的發明創造，在別人眼中只是一片普通池塘的地方發現機遇。

下一波創新浪潮已然在悄然醞釀。中國電池制造商目前正在研發鈉離子電池，這種電池在零下50攝氏度的低溫環境下仍能保持穩定性能，而傳統鋰電池在此溫度下幾乎完全失效。長安汽車計劃于今年年中上市搭載鈉離子電池的車型。寧德時代研發的超快充電池可在12分鐘內將電池電量從零充至滿電，且在理想條件下經過3000次充電循環后仍能保持80%的原始容量，累計續航里程約180萬公里，是目前行業平均水平的6倍。此外，比亞迪等多家汽車廠商的固態電池生產線已進入試生產階段，有望將單次充電續航里程提升至1500公里。

圖片來源：中國日報

這種綠色基礎設施與AI革命之間具有直接的結構性的聯系。國家能源局最新數據顯示，2025年中國全社會用電量達10.4萬億千瓦時，這是人類文明誕生以來，首次有單一國家邁過10萬億級電力消費門檻。新增用電需求大部分來自數據中心、AI訓練集群、智能制造系統以及電動汽車充電網絡。馬斯克今年1月在達沃斯論壇上表示，全球AI產業發展將面臨能源瓶頸，只有中國例外——中國是唯一一個清潔能源建設速度足以同時支撐傳統經濟和AI發展的主要經濟體。

綠色革命不僅是一項環境戰略，更事關AI時代的實體基礎設施，是中國“新質生產力”的重要組成部分。綠色革命與AI技術革命并非彼此獨立，而是本就在同一條軌道。

對于歐洲而言，這一切本不意外，然而歐洲卻將中國的綠色崛起視為一個“貿易問題”，而非一種技術現實和合作機遇。歐洲正面臨一場真正的競爭力挑戰——這一點，歐洲領導人直到現在才不得不承認。

歐洲的太陽能裝備制造業目前已基本萎縮。曾經令歐洲引以為豪的風力渦輪機行業，如今也面臨著嚴峻的競爭形勢——友商產品性能相當甚至更優，而價格卻只有它們的七成。歐洲動力電池行業最后的“獨苗”——瑞典的Northvolt公司2025年申請破產。歐洲電動汽車行業在兩年內失去了數千個就業崗位，部分原因是美國對歐洲出口產品加征關稅，還有一部分原因是，歐洲企業的競爭力確實存在差距。

圖片來源：中國日報

以提高關稅和貿易壁壘來應對中國帶來的競爭壓力，這條路并不能通向歐洲領導人所期望的方向。它只會減緩綠色轉型進程，推高歐洲消費者的成本，并且無法縮小技術差距，只不過是把“算總賬”的時間推遲而已。前空客公司總裁路易·加洛瓦一針見血地指出了更坦誠的對話方向：“與其筑起一道高聳的關稅壁壘來阻擋廉價商品，不如讓成千上萬家合資企業在歐洲蓬勃發展，向中國企業學習。”其邏輯再簡單不過：如果歐洲企業與中國同行結伴而行，它們就能融入全球最具競爭力的供應鏈，學習使中國綠色技術如此強大的生產方式與質量標準，并且能夠在歐洲本土制造面向歐洲及全球市場的綠色產品。相反，如果不這樣做，歐洲就會最終淪為規則的執行者，而非制定者，只能被動地引進別人制定的技術標準。

德國總理默茨今年2月率領高級別商界代表團對中國進行正式訪問期間，寶馬與寧德時代簽署合作諒解備忘錄，雙方將圍繞電池護照跨境數據試點及供應鏈碳足跡協同降碳展開深度合作。這絕非一時興起，而是戰略之舉。這兩家企業的合作伙伴關系始于2012年，此后不斷深化。綠色轉型的成敗將取決于技術和經濟因素。這個道理任何一家正經的歐洲企業都明白，但經常被歐洲政客的辭令所掩蓋。中國擁有技術、供應鏈、制造規模和成本控制，而歐洲則可以提供市場、監管標準、制造工藝和制度信任，它們并非相互矛盾，而是相輔相成。

有時有人會問我，歐美國家能否直接復制中國的模式，打造自己的垂直整合生態系統，像中國那樣協調政府、產業和科研機構，動員全國資源實現趕超。老實說，不行。中國模式的背后是數十年來的制度建設，體現了國家規劃與市場機制之間的特有關系，以及基于特定歷史經驗而形成的、能夠大規模協調一致地實現宏偉目標的能力。歐洲的強項在于其他方面，包括法治體系、開放標準、民主問責制以及各國多元化的工業傳統。這些都是真正的優勢，但要想用好這些優勢，就需要換一種思路，強調參與和融合，而非模仿與孤立。

圖片來源：中國日報

本文英文原版發表在中國日報國際版，原標題為 "Doubling down"，點擊文末“閱讀原文”可查看。

出品：中國日報中國觀察智庫

責編：杜娟 欒瑞英

編輯：張釗

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