美團副總裁夏華夏離職，曾執掌無人車業務 運營派接棒能否跑通盈利閉環？

4月23日，《每日經濟新聞》記者獲悉，美團副總裁、無人車業務部原總經理夏華夏已正式從美團離職。夏華夏2013年加入美團，曾負責美團無人配送技術的全鏈條研發與運營工作。

據公開信息，夏華夏是1993年的山東省高考理科第一名，于清華大學計算機系畢業后曾赴美深造，曾先后任職于谷歌、百度。2013年，夏華夏在同為清華校友的美團創始人王興邀請下，加入當時成立僅三年的美團，牽頭搭建了無人配送專項團隊。

圖片來源：美團技術團隊公眾號

記者了解到，夏華夏帶領美團無人配送業務從只有3人的內部項目團隊起步，逐漸發展成為獨立運營的無人車事業部，夏擔任負責人，后晉升美團副總裁，直接向王興匯報。官方披露數據顯示，截至2025年12月，美團無人車累計配送訂單突破550萬單，自動駕駛行駛里程超1900萬公里，自動駕駛行駛占比超99%。

去年6月，夏華夏曾在未來汽車先行者大會智能網聯汽車商業化論壇上公開表示，在政策管理逐步規范、資源共享持續突破的背景下，自動駕駛配送行業迎來全新發展階段。

“過去近十年，自動駕駛配送處于1.0技術探索期。這個階段企業著重打磨自動駕駛算法，不斷提升車輛行駛的安全性與速度，使其能在主路上穩定運行；同時積極探索不同車型、傳感器組合，研究各類商業場景的適用性。在這一階段，行業逐漸解決了技術場景碎片化問題，優化產品成本結構，為后續發展奠定堅實基礎。”夏華夏表示。

他認為，自動駕駛配送已進入2.0場景重構與商業驗證階段。該階段核心目標是跑通MVP（最小業務單元），驗證細分場景下的商業價值與單位經濟模型。夏華夏舉例稱，以外賣配送場景為例，在20至30平方公里的商圈內，美團已經通過部署數十輛自動配送車驗證其運營效率；而在快遞場景中，相關公司則通過網格倉到站點的路線，驗證車輛網絡協同能力。

今年1月8日，據多家媒體報道，美團原騎行事業部負責人張晶（內部人稱“卡姐”）轉崗至無人車，擔任無人車事業部負責人。該調整當時被外界解讀為美團無人車業務從技術探索期，轉向商業化驗證與規模化運營階段。

美團將一名運營老將放在無人車業務負責人的位置上，無疑是對外釋放出了明確信號。經過十年技術積累，美團無人車已具備規模化落地的基礎條件，接下來的挑戰在于如何在不同城市、不同場景下實現高效運營，如何將成本優勢轉化為商業競爭力，如何跑通可持續的盈利模型，而這些正是張晶所擅長的領域。

如今隨著夏華夏的正式離職，美團無人車業務將進入由運營專家帶隊的新階段，其未來走向備受行業關注。