急剎致乘客骨折，法院判地鐵運營方擔八成責任

新京報訊（記者張靜姝）地鐵作為城市公共交通的重要載體，安全運營關乎每一位乘客的人身權益。當地鐵在運營中發生緊急制動導致乘客摔倒受傷，地鐵運營公司與乘客的責任該如何劃分？近日，北京市第二中級人民法院審結了一起生命權、身體權、健康權糾紛案件，明確了地鐵運營方的安全保障義務邊界、乘客過錯的認定標準及保險責任的承擔范圍，為類似案件提供裁判參考。

新京報記者了解到，2024年4月29日早高峰期間，王某乘坐地鐵時，該趟列車短時間內頻繁發生緊急制動，導致王某摔倒受傷。事發后，王某被送往醫院救治，經診斷為胸椎12壓縮性骨折Ⅰ度。訴前，王某委托鑒定機構評定傷殘等級為十級，支出鑒定費2250元。

經查，某地鐵公司系該地鐵線路運營主體，為地鐵投保了安全生產責任保險，保險期間涵蓋事發時段。根據地鐵公司提交的監控錄像，王某事發時剛上車不久，未扶扶手，車輛連續制動后王某摔倒受傷。

王某訴至法院，要求地鐵公司、保險公司賠償醫療費、誤工費、殘疾賠償金等各項損失共計35.5萬余元。地鐵公司、保險公司均提起抗辯，主張王某未扶扶手存在主要過錯，應承擔60%責任，地鐵公司僅承擔40%責任；同時，保險公司主張應在保險合同約定的傷殘責任限額內承擔責任，且已賠付傷殘賠償金的情況下不應再支付誤工費。

法院經審理認為，地鐵頻繁緊急制動系事故發生的根本性原因，王某未扶扶手存在一定疏忽，酌情確定地鐵公司承擔80%賠償責任，王某自行承擔20%責任。判決保險公司按照保險合同約定，在保險責任限額內承擔賠償責任17萬余元；地鐵公司承擔保險責任限額外的賠償責任8.4萬余元。

法官解析，該案的核心爭議焦點是地鐵運營方與乘客的侵權責任劃分。

涉案侵權責任劃分，關鍵是明確“地鐵緊急制動”與“乘客未扶扶手”兩種行為在損害后果中的作用，不能簡單以“乘客未扶扶手”為由認定其承擔主要責任，需結合案件具體場景綜合判斷。首先，地鐵作為公共交通運營主體，負有將乘客安全送達目的地的法定義務，審慎承運義務遠高于普通民事主體，不僅要保障車廂設施完好，更要確保運營過程平穩，避免不必要的緊急制動。本案中，該趟地鐵在早高峰期間短時間內頻繁發生緊急制動，產生的慣性較大，導致車廂內其他乘客也出現明顯晃動、傾倒，該運營行為是導致王某摔倒受傷的根本性、決定性原因，地鐵公司對此具有不可推卸的主要過錯。其次，乘客乘坐地鐵時雖有遵守安全規范、站穩扶好的義務，但該義務的履行需結合客觀實際。早高峰地鐵車廂擁擠，王某剛上車，客觀上可能存在不便于抓握扶手的情況，未扶扶手的行為僅屬于一般性疏忽，并非導致損害后果的主要原因。

綜上，法院判定由地鐵公司承擔80%的責任、王某自行承擔20%的責任。該比例劃分既體現了“過錯相抵”原則，也充分考量了公共交通的公益屬性和運營方的安全保障義務，平衡了雙方權益，體現了公平原則。

編輯 彭沖 校對 楊許麗