太慘烈！燃油車再度迎來大降價：最大跌幅50%，豪車帶頭“跳水”

五一黃金周還沒到，4S店已經坐不住了。門口全是紅的綠的促銷橫幅，銷售顧問比顧客還積極。這陣勢，跟前兩年完全不一樣。燃油車的日子，是真不好過了。

崔東樹近期公布數據：2026年一季度，燃油車降價車型均價25.8萬元，單車平均優惠3.7萬元。這還只是普遍水平，多款車型單車降幅超二十萬，這般行情，放在五年前根本無人相信。

本輪降價潮中，路虎攬勝極光L力度最為夸張。2026款HSE版指導價47.58萬，終端裸車跌至24.98萬，直降22.6萬；SE版指導價42.98萬，現價僅21.98萬，優惠21萬近乎腰斬，二十出頭就能拿下路虎，性價比徹底顛覆以往認知。

沃爾沃XC60同樣降幅驚人。北京門店報價顯示，2026款入門四驅智逸版優惠14.99萬，中配智遠版本直降15.99萬，優惠后裸車22.49萬即可入手。一臺四驅豪華中型SUV，落地不到三十萬，沃爾沃“降價王”的稱號當之無愧。

寶馬更猛。今年元旦剛過，寶馬一口氣調了幾十款車的價格。i7 M70L從189.9萬降到159.8萬，整整少了30萬。三十萬夠干啥？再買一臺不錯的家用車綁一塊兒賣了。寶馬中國這次一共調了31款，其中24款降幅超過10%，5款超過20%。

奔馳也撐不住。GLB優惠最高12.9萬，最低14.49萬就能落地。十四萬多掛個三叉星徽，擱以前這錢買臺合資緊湊轎車都夠嗆。GLC也降了，最高砍掉6.25萬，調整后指導價35.18萬起，到了經銷商那兒還能再聊。

這幫豪華品牌為啥急成這樣？看看去年的成績單就明白了。2025年寶馬在中國賣了62.55萬輛，同比跌了12.5%。奔馳57.5萬輛，跌了19%。奧迪61.75萬輛，跌了5%。三家沒一個漲的，奔馳跌得最狠，將近兩成。

經銷商那邊更慘。全國工商聯汽車經銷商商會通報過，奔馳經銷商普遍面臨庫存高企、價格倒掛的問題。商會在2025年底到2026年初，前前后后三次給奔馳總部發函，讓他們重視渠道風險。三次發函，什么概念？不到萬不得已，誰會這么干。

有些店已經扛不住關門了。2025年廣匯汽車旗下好幾家寶馬＂寶信行＂門店被終止授權，寶愛捷旗下的奧迪4S店到2025年12月全部關停。開了十幾年的老店，一夜之間招牌摘了，我們聽著都覺得唏噓。

根子上的原因，大家心里都清楚——新能源太能打了。中汽協預測2026年中國新車銷量里，新能源占比會超過54%。這意味著新能源第一次在總量上壓過了燃油車，主客易位了。

按道理，2026年起新能源購置稅從全免改成減半，單車減稅上限從3萬降到1.5萬，新能源車價普遍漲了10%到15%。燃油車該喘口氣了吧？確實有一部分消費者回流了，但這點量根本填不上燃油車丟掉的份額。降價，還是經銷商手里唯一的武器。

合資品牌也好不到哪去。本田已經官宣，2026年6月起停產廣州一座燃油車工廠，年產能從120萬輛砍到72萬輛。幾年前合資品牌還是香餑餑，現在關廠縮產了。本田CR-V同比降了三成，豐田RAV4降了五成，皓影也降了三成，日系SUV集體滑坡。

中國汽車流通協會4月16日發了一份報告，4月上半月客流、訂單、銷量都在往下掉。預計4月全月乘用車終端銷量160萬輛左右。聽著不少，但僧多粥少。光4月份就有超過40款新車上市或預售，4月22號一天就發布了十幾款。車比人多，經銷商能不急嗎？

4月21號晚上，國內油價終于降了，汽油每噸下調555元，柴油降530元，加滿一箱少花22塊。連漲六輪之后終于回落，自駕出行的成本低了一點。不過跟動輒十幾二十萬的車價優惠比，這22塊錢就是毛毛雨。

回望車市數年變遷，不禁感慨萬千。十年前BBA門店門庭若市，加價提車已成常態，購車話語權完全掌握在車企手中。如今形勢徹底反轉，寶馬多款車型大幅降價，奔馳經銷商經營承壓求救，路虎更是直接腰斬讓利，短短數年，汽車行業徹底從賣方市場轉為買方市場。

崔東樹也曾點明行業現狀：持續內卷降價，讓消費者普遍持觀望心態，總想著再等一等、價格更低廉，單純降價早已帶不動銷量，陷入惡性循環。車企降價，會拉低品牌價值、重創二手車殘值；堅守不降價，又會面臨庫存積壓、現金流斷裂的危機，進退兩難。

計劃近期購車的人，這個五一不妨多逛逛。二十萬出頭的路虎、十幾萬的奔馳GLB、性價比拉滿的沃爾沃XC60，多款豪華車型都來到歷史低價。但買車不能只貪圖一時優惠，更要理性考量：品牌售后體系、日常保養成本、長期保值率，綜合權衡后再入手，遠比單純省下幾萬塊更靠譜安心。