外資車為保命加大力度降價，份額回升，國產電車漲價幻想或破滅

國內車市如今是漲價與降價共存，外資車為了保住它們在中國市場的份額而繼續大力度降價，國產車則在取得市場份額優勢開始為了利潤漲價，但是隨在利潤與市場份額的抉擇中，恐怕國產電車還是得為了市場份額而舍棄利潤。

外資車中降價力度最大的當屬豪華車品牌B B A，3月份變成了奔馳的降價力度最猛，實惠車型系列GLA降價達到15萬，價格幾乎是腰斬價，入門的GLA車型售價已低至15萬左右，這樣的價格相當吸引人。

豐田等也在跟進降價，豐田降價幅度超過4萬元；本田也放下了身段，原因是今年1-3月份它在中國市場的銷量繼續大幅度下跌，月銷量低至3萬輛了，而2025年的平均月銷量達到5萬輛以上，銷量的下滑讓本田終于為了市場而大力度降價，奧德賽降價6萬元，冠道降價7萬元，雅閣則早已降價到12萬以下。

外資車持續降價在于它們在中國市場是真的被逼到了墻角，2025年它們在中國市場的份額一度逼近三成，國產車不斷搶占市場，甚至已導致多家外資車企選擇退出中國市場，如鈴木、三菱等都已先后退出中國市場，據傳大眾旗下的斯柯達未來也很有可能退出中國市場。

對于大眾、豐田、B B A等諸多品牌來說，只要它們在中國市場還有一絲希望就不會輕易放棄，畢竟這是一個占全球汽車銷量近三分之一的大市場，如此它們唯有通過降價保住它們在中國市場的最后一部分市場份額。

相比起外資車，國產電車今年以來其實一開始并未跟進價格戰，頭2個月它們都選擇了靜觀其變，然而這種靜觀其變，市場迅速給出了答案，那就是國產車占主導地位的電車滲透率持續下跌，電車滲透率一度跌穿四成。

部分車企更是因為碳酸鋰價格、存儲芯片價格暴漲而悄然漲價數千元，這種漲價的后果自然就是導致這些車企的銷量連連下跌，某電車強企今年頭兩個月在國內市場的銷量一度跌至10萬輛，相比高峰期在中國市場的月銷量50萬輛可以說是天地之別！

1-2月份的銷量下跌，打醒部分車企，進入3月份其中部分國產車企就主動降價了，某電車強企也因為全系降價促銷而取得銷量近乎倍增至18萬輛，加上海外銷量保持上漲，月銷量再度達到30萬輛以上；3月份的新造車一哥其實同樣是靠價格戰取勝，它推出了一款售價6萬出頭的車型，直接與兩大電車強企爭奪這個低價市場，而效果是立竿見影的，月銷量再度沖上5萬輛。

這樣的事實說明在當下的市場，漲價是行不通的，再加上今年以來因為電車購置稅減半征收以及補貼退坡的影響，消費者本來購買電車的成本就在上漲，再漲價消費者就用腳投票，只有降價才能贏得消費者的認可，而3月份那幾家主動降價的國產電車企業取得銷量的上漲也給其他國產電車企業提供了參考，更何況外資車已在拼命降價，消費者的選擇多了去了，漲價也就是幻想罷了！