寶駿悅也Plus，一臺“悅己”的方盒子

寶駿悅也Plus的亮相，從一開始就帶著某種模棱兩可的氣質。它不像傳統硬派越野那樣強調通過性參數，也不完全像城市SUV那樣只談舒適與節能。

它介于兩者之間——用一個更貼近年輕人的詞，叫做“輕越野”。但“輕”到什么程度？“野”又有幾分真？這臺車所面對的，不僅是細分市場的空白，更是當代用戶對“戶外生活方式”的理解與想象。

悅也Plus是純電小型SUV，由上汽通用五菱出品，2025年6月以2026款形式煥新上市，置換一口價7.28萬元至10.08萬元，主打301km、401km、501km三種CLTC純電續航版本。它的核心定位并非硬派越野，而是面向城市通勤與周末輕度郊游，以“能秀能裝能撒野”為產品主張。

設計語言

從設計上看，悅也Plus明顯走的是顏值路線。方正盒子的造型、粗壯的前保險杠，一眼望去，確實有幾分越野車的粗獷氣息。

它采用“Square Box+”方盒子設計語言，車身線條橫平豎直，搭配四點式LED大燈和側開式尾門，遠觀頗有幾分路虎衛士的神韻，近看則在細節中透著精致。

車身尺寸為3996×1760×1726mm，軸距2560mm，小巧的車身使其在擁擠的城市中穿梭靈活。

但這種設計是否真正服務于功能，還是只停留在視覺層面？側開尾門在窄車位取物方便，但后備箱門的鉸鏈耐用性需要時間檢驗。

悅也Plus似乎并沒有打算把它打造成一臺能攀石爬山的硬核車型，而是更傾向于“城市通勤+周末淺野”的定位。

價值評判

坐進車內，你會發現悅也Plus的內飾與其外觀形成了一種有趣的呼應。中控布局簡潔明了，功能區域劃分清晰，沒有過多冗余按鍵。

12.8英寸懸浮中控屏成為視覺焦點，顯示清晰度和響應速度都屬于主流水平。全系搭載AI語音全能助手，支持一語多指令和方言識別，還能實現導航紅綠燈讀秒、跨層記憶泊車等場景功能。

保留了一定數量的物理按鍵，這在戶外場景中其實更實用——觸屏雖然在城市中便捷，但在顛簸路面操作并不友好。

座椅材質雖未必用上高端型號的皮革，但支撐性和包裹性表現適中，中短途乘坐不會感到明顯疲勞。

后排腿部空間達870mm，1.8米身高乘客坐直不頂頭；后排座椅支持比例放倒，放倒后可拓展至1715L的純平儲物平臺，瞬間化身“雙人露營大床”。

但值得指出的是，后備箱最大容積1715L是放倒后排座椅后的數值，常規狀態下后備箱空間不算寬裕。

在內飾用料方面，悅也Plus依然顯示出成本控制的痕跡。中控臺上方、門板等區域較多使用了硬質塑料，觸感偏硬不過，對于喜歡戶外活動的人來說，硬塑料反而容易清潔——灰塵泥土一擦就干凈，比嬌貴的皮質內飾更“耐造”。這或許也是品牌定位和價格區間所帶來的必然取舍。

動力水準

機械部分或許是評價悅也Plus“野性”真偽的關鍵。悅也Plus全系搭載75kW前置永磁同步電機，峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速4.8-4.9秒，起步輕快，市區超車、跟車都輕松。

然而，這臺車的核心短板在于：它是前置前驅，全系無四驅版本，也沒有差速鎖。電機功率偏小，極速僅150km/h，一旦遇到需要持續大扭矩輸出的長陡坡或泥濘路段，動力儲備就顯得吃緊。

底盤部分，悅也Plus采用前麥弗遜式獨立懸掛、后螺旋彈簧扭轉梁半獨立懸掛——這是典型的城市SUV配置。

在鋪裝路上的舒適性調校已經非常成熟，濾震和穩定性都能做到良好水平。但一旦進入碎石路、泥濘路段，懸掛的行程、剛性以及整體車身的抗扭表現，才是真正考驗其“野”的核心。

來看悅也Plus的實際通過性數據：空載最小離地間隙約150mm，略高于普通城市SUV；接近角約22°，離去角約32°。

這個數據應付馬路牙子、郊野碎石土路問題不大，但真要爬大坡、過陡坎，就有點懸了。它的車身結構為承載式，與坦克300那種帶大梁的非承載式車身完全不是一個概念——承載式車身舒適性好，但抗扭剛度和極限路況下的可靠性存在明顯差距。

從硬件參數上看，悅也Plus的底子跟真正的越野車不在一個賽道上，其設計思路更偏向于“具備良好通過性的城市SUV”，而不是“能在野外撒歡的工具”。

補能方面，悅也Plus全系標配3.3kW外放電功能，301km/401km版本快充30%-80%約35分鐘，501km版本約30分鐘。電池采用神煉電池技術，通過MUST多功能一體化結構和“日字型”輥壓框架吸能設計，抗擠壓沖擊能力提升80%，截至目前保持百萬用戶零自燃紀錄。

從用戶視角來看，悅也Plus的出現，其實回應了一部分人“既不想開純城市SUV，又不敢玩硬派越野”的需求。它提供了造型上的個性表達、一定的空間實用性，以及比轎車更好的通過性。如果你需要的是一臺能日常代步、偶爾走爛路但不涉及高強度越野的車，悅也Plus或許是一個合理的選擇。

市場定位

悅也Plus面臨的競爭環境不可謂不激烈。

比亞迪海鷗、吉利星愿等車型在純電代步市場盤踞，哈弗大狗、捷途旅行者則在燃油輕越野賽道深耕。

截至2025年8月，悅也系列累計銷量超5萬輛，2025年4月月銷819輛，在純電小型SUV中排名第四，在方盒子純電SUV品類中穩居前列。

悅也Plus的核心價值在于：它以7萬級的價格，用純電驅動+方盒子造型+輕度非鋪裝路面通過性，切入了傳統硬派越野無法觸及的入門級市場。

它不具備坦克300的硬核越野能力，也不追求吉姆尼的經典硬派傳承，而是在“城市通勤成本”與“戶外風格表達”之間找到了一個獨特的平衡點。

對于預算有限、追求個性表達、用車場景以城市為主的年輕用戶而言，這個“輕越野”的解決方案是有吸引力的。

寶駿悅也Plus是一臺有想法的車——它可能不夠“野”，但它或許恰好“悅”了那部分，既想要一點不一樣、又不想離開舒適區太遠的年輕人。

如果你期待的是一臺能應對復雜地形、有改裝潛力、機械層面更具冗余的越野工具，那么可能需要降低對悅也Plus的預期——它是純電驅動、前置前驅、承載式車身，脫困能力有限，高強度越野并非它的使命。

但如果你需要的是一臺能日常代步、周末郊游、偶爾走爛路，同時在造型上有個性表達、用車成本足夠低的方盒子，悅也Plus提供的是一個非常具體、也相當務實的答案。

五菱品牌近年來不斷嘗試突破微車之外的市場，從宏光MINIEV到星辰，再到如今的悅也Plus，每一步都在試探新的用戶場景。

悅也Plus的出現，可以說是對“戶外熱”的一種產品回應，但它能否真正擊中用戶，并不只靠設計，更取決于它能否在顏值、價格與功能之間找到精準的平衡。

車有時候像是一面鏡子，照出的不是它自己的能力極限，而是開車的人想要怎樣的生活。