速騰出了速騰S，寶來將停產？

以前的速騰比朗逸高半級，定位A+級，號稱是最接近帕薩特、邁騰的“小弟”，俗稱邁騰青春版。

而現在呢，速騰不再純粹，推出7萬多的速騰S，雖然名字還是那個名字，標還是那個標，甚至設計也類似于全新速騰L，但是用車質感差了一個檔次，外觀小一點，設計也稍微普通，配置、用料這些也有差距。

就說懸架，速騰L采用四輪獨懸，速騰S采用縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，俗稱“板懸”，貨車經常用，說好聽是抗造、成本低，能節約空間，缺點就是舒適性差。

總之，從表面看，速騰S更像是速騰L，可一旦扒開底盤看本質，它就如同寶來換了身衣裳，都是主打7-10萬價格區間，一樣的后懸，軸距也都是2688mm，而速騰L軸距2731mm，別小看這4厘米的差距，背后藏著大眾森嚴的車型等級劃分制度，有時候差一點，就是差一級。

既然定位與受眾高度相似，速騰S必然會分走寶來的客戶。至于會不會導致寶來停產？我感覺，大眾目前也沒有確切的答案，最終取決于市場走向。近些年，寶來銷量不斷走下坡路，這是不好的征兆。速騰S上市之后，必然會進一步加劇這種現象。

頂著比寶來高級的名頭，速騰S市場前景可能更好。這個價位買車，消費者不看配置更豐富、動力更強、空間更大的大把國產車，而準備選擇合資車，他們圖什么？難道真是人傻錢多？事實上，他們除了追求一份“確定性”，說到底，還是貪戀 VW 標長期塑造出的高級感與面子屬性。

別不承認，在很多人心中，大眾乃至豐田就是要比很多自主品牌“高一等”。花同樣的錢，獲得相近的產品力，一個能買到“速騰”，一個能買到寶來，就憑名字它就能吸引很多人到店看車。

對于寶來的未來，我覺得直接停產的可能性不大。畢竟寶來可是很多人的青春與回憶，國產25年以來，積攢了大量粉絲，僅僅寶來這個IP就具備很高的商業價值，如果直接停產那就太可惜了。

那么不停產，寶來何去何從？總不會像捷達一樣，再升級為品牌吧？上汽大眾單獨做一個品牌差不多。

我認為有兩種走向：第一種，主打下沉市場，與速騰S、速騰、速騰L形成5-13萬價位的全面覆蓋，就跟經典軒逸與新軒逸一樣，覆蓋不同價位的消費者，擴大受眾面，銷量上也好看一些。

第二種，沒有上下級之分，速騰S與寶來同堂在售，寶來以經典款的身份繼續銷售，速騰S相當于是“寶來L”“寶來Pro”,類似現在的新舊速騰、上汽大眾的出眾款與Pro版。

可以肯定的是，寶來手擋版多半要停產了，現在很多00后報考駕校都不學C1，直接C2起步，手動擋的市場越來越窄，退場是必然的結局。對于以上話題，大家還有什么想要聊的？咱們評論區見。