未來北京會有更多的打工人走上跨城通勤這條路！

仔細閱讀了一下前段時間發布的北京十五五發展規劃，其中有很大一個篇幅在寫推動環京地區通勤的便利性，其實提升環京地區與北京的通勤便利性，對于北京、環京地區以及普通打工人而言是一舉三得的事情。

首先對于北京而言，可以提高整座城市的競爭力。北京的主導產業是生活性服務業與生產性服務業，比如互聯網產業、金融行業、科研外包……等，其產業特點是需要大量的優質勞動力，企業的經營過程中人力成本支出是占據大頭的。而北京的居住成本（租房成本、購房成本）都在全國范圍內處于高位，這對于降低企業成本是不利的。因為勞動力在求職的時候，會根據自己的生活成本（主要是居住成本）來匹配薪資相適應的崗位，這會直接推動用人企業的人力成本支出。

如果不能解決企業員工居住成本高昂的問題，企業為了降低自身的經營成本很有可能會外遷至人工成本更低、經濟發展較為成熟的南方各城市。這樣會導致北京的主導產業會喪失競爭力。而想要解決居住成本過高的問題，最好的辦法就是發展跨城通勤。因此北京是有相當大的動力推動跨城通勤這件事情的。

其次對于環京地區而言，北京大力推動跨城通勤，對于當地的房地產市場、消費品市場來說是天大的利好。有了這波跨城通勤的人，北京聚集起來的海量資金，就可以通過各種方式注入到環京地區的各個中小城市中。

最好對于普通打工人而言，北京發展跨城通勤，能提升生活的幸福感。不用住地下室或者擠在老破小里面，也不用忍受長期與父母、孩子或者配偶異地的枯燥生活，更不用擔心戶口問題導致的孩子上學、老人養老等一系列家庭生活問題。

曾經的北京跨城通勤1.0模式，跨城通勤群體主要集中在燕郊、固安等幾個地方，通勤方式只有京通-通燕高速等幾條高速公路。

但是隨著北京地鐵22號線、京濱城際、京唐城際、雄安地鐵R1線、京雄城際等軌道交通路線的建設，以及后期的京雄高鐵豐雄段的建設，北三縣、固安、霸州、永清、廊坊、涿州、高碑店等環京城市即將踏入與北京通勤的2.0模式。通勤的準時率將大幅提升，跨城通勤時間將顯著縮短。

再往后，通武廊、房涿淶、通州-北三縣等跨界組團的融合發展，以及打通各條斷頭路、優化進京檢查站配置，環京地區城市與北京的通勤將跨入3.0模式。跨城通勤將不再局限于環京地區與北京中心城區之間，更多的通勤人口將集中在北京與河北的交界地帶，通勤方式更加多樣化。北京與周邊地區通勤的如同在城市內部通勤一樣簡單便捷。