有點慘！燃油車再迎大降價：最大跌幅50%，豪華車帶頭“跳水”

2026年4月份，五一假期近在咫尺，燃油車4s店里彌漫著一種近乎絕望的緊迫感。

門口橫幅一條比一條紅，銷售顧問比看車的顧客都還要多，價格牌上的數字一天一個樣。不是往上漲，是往下跌。中國汽車流通協會剛發數據，4月上半個月的客流量比3月同期又掉了將近10%，庫存壓的經銷商喘不過氣，整個行業正在經歷一場史無前例的價格雪崩。車企著急，4s店著急，銷售更著急。

最狠的要素豪華品牌。路虎攬勝極光L直接來了個腰斬，2.6款hse版指導價47.58萬，現在裸車價24.98萬就能夠開走，一刀砍掉了22.6萬。奔馳gl b降幅達50%，起售價接近20萬以內，不到15萬就能夠掛個三叉星徽。寶馬更加夸張，I7M70從189萬降到了159.8萬，整整少了30萬。網上有一個段子說的很形象，以前買路虎都得搖搖搖，現在買路虎也得咬咬牙買個雅閣的錢。

德系三強集體扛不住了，寶馬7系燃油版降了27萬，奔馳E級優惠13.5萬后31.99萬就能夠拿得下，奧迪A6l直接降到了27.69萬。更加扎眼的是他們去年的成績單，2025年，寶馬在中國賣了62.55萬輛，同比跌了12.5%，奔馳57.5萬輛，跌了19%，奧迪61.75萬輛，跌了5%，這三家沒有一個漲的。

今年一季度燃油車單車平均優惠3.7萬元，降幅達到14.3%。入門級車型更加慘，像逸動、榮威I5，起步價就跌到5萬左右了。合資家轎也沒有好到哪里去，別克威朗降了49%，優惠后跌破7萬。日產軒逸降了差不多40%。咳咳！有個朋友前幾天看了車回來說了一句話，讓我印象特別深刻，花a級的錢能夠買b級車，花盒子SUV的預算，能夠拿下一臺豪華品牌。

那到底為什么降這么狠？

頭一個原因就是新能源車太能打。2026年3月份，國內新能源乘用車零售滲透率達到52.9%，每賣兩輛新車，就至少有一輛是新能源。油價高位運行，93號汽油1km七八毛，電動車1km幾分錢，這筆賬消費者算的比誰都清楚。

政策也在背后使勁推，新能源汽車購置稅減半政策還在執行，以舊換新補貼最高能夠補到2萬，各地還有消費專項補貼加碼。更讓燃油車睡不著覺的是國7排放標準，預計2026年進入過渡期，2027年分階段實行，為了達標，每臺車成本要多出2~3萬。經銷商庫存還堆著差不多有365萬輛，66天的庫存量像座大山，不經常回籠資金，后面更加難熬。

更讓人焦慮的是，降價好像不管用。一季度燃油車銷量同比降了20.3%，全行業利潤率被壓到2.9%。越降價越沒有人買，越沒有人買越降價，陷入了一個怪圈。

對于消費者來說，現在確實一個不錯的超級窗口。如果你長途跑的多，充電不方便，或者是喜歡發動機的聲音，現在去4s店談一談，空間還是很大。但是也要想清楚一件事，你現在剩下的購車款，將來賣二手的時候可能還能回得去，而且油價就擺在那里，日常開銷可比電車要高出一大截。反過來，如果你主要在城市里面通勤，充電也方便，新能源車的綜合成本確實更低。說到底這不是撿便宜的事情，是算長遠賬的事情。