廣西
深藍L06從亮相起就帶著一股“探索未知”的勁兒。作為中國長安旗下瞄準年輕家庭的中高端新能源轎跑,它把磁流變懸架、全系激光雷達、3nm座艙芯片這些以往30萬級甚至百萬級的配置,直接拉到了13.49萬起的價格區間。但更值得聊的,是它身上那套充滿話題性的智能駕駛輔助系統——深藍L06輔助駕駛,以及剛剛推送的OTA3.6.1版本帶來的真實變化。
網上對深藍L06輔助駕駛有過一些討論,比如早期版本在調頭場景下偶爾會有點猶豫,或者多車道行駛時車身稍微偏左偏右。說實話,這類細節在15萬級帶激光雷達的車型里并不稀奇,畢竟一段式端到端算法需要真實道路數據不斷喂養才能越來越像老司機。深藍的態度也很直接:不回避,高頻迭代。從3.6.0版本開始,系統已經增加了無劃線車位泊車、鬼探頭預判等功能,而最新的3.6.1版本,針對用戶吐槽最集中的幾個點做了精準優化。
具體改了啥?最明顯的是調頭動作。之前版本在一些較寬的路口調頭,系統軌跡規劃偏保守,會有輕微的卡頓感,像是新手司機在猶豫打多少方向。OTA3.6.1優化了端到端模型中對大曲率彎道的軌跡生成邏輯,現在調頭動作更連貫,沒有遲滯感。另一個被不少車主提到的“車道內偏左或偏右”問題,新版本也做了針對性調校。深藍L06輔助駕駛的多目標跟蹤和車道線擬合算法更新后,車輛在高速和城市快速路上能更穩定地居中行駛。
這套系統的底氣來自硬件和算法兩端。全系標配1顆激光雷達、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達,加上兩顆地平線J6M芯片,算力儲備足夠。算法采用特斯拉同類的一段式端到端架構,但訓練數據完全是中國的——超過3萬個本土道路場景,訓練片段時長達到45到60秒,比行業主流的15到30秒更長。更長的片段意味著系統能理解更復雜的連續駕駛意圖,比如在擁堵路況下判斷旁車是單純壓線還是要強行加塞。這也是為什么深藍L06輔助駕駛在城區跟車和博弈場景下,動作風格越（參數丨圖片）來越接近人類駕駛員。
當然,再聰明的輔助駕駛也是輔助。深藍L06全系標配30多項主動安全配置,前向、后向、側向碰撞輔助,緊急避讓,后追尾預警全部覆蓋,總共90項高階功能。但深藍在每一次OTA的更新說明里都會強調:駕駛員依然是第一責任人。這種坦誠反而讓人更放心。
回到輔助駕駛這個話題。很多人對15萬級車型的智駕預期是“能用就行”,但深藍L06輔助駕駛在OTA3.6.1之后,給人的感覺是“越來越好用”。它不完美,但每一次更新都在解決真實用戶遇到的真問題。這種腳踏實地的進化節奏,或許比堆砌參數更值得被看見。
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