聊一個著名的壞蛋,他在中國歷史上背的罵名恐怕是最重的,死后被貼上了一個”煬”字作為謚號。在老祖宗的規矩里,這字眼意味著逆天虐民,基本就是把人釘在恥辱柱上了。
這人就是隋煬帝楊廣。
印象里他荒淫無道,窮奢極欲,是個把一手好牌打得稀爛的風批。
可要是去看看他留下的遺產,情況就變得復雜了。他下令開鑿的大運河,在此后的一千四百年里,唐宋元明清,歷代王朝的經濟命脈全指望這條大動脈。
江南的錢糧絲茶,源源不斷地順著水流送往北方的政治中心。可以說,沒有這條河,大概率就沒有大唐的繁榮,沒有大宋的商業奇跡,也兜不住后世的大一統版圖。直到今天,京杭大運河的不少河段還在發揮作用。
這就拋出了一個矛盾問題,一個決策要是送了數百萬條命,犧牲了兩三代人,卻讓往后一千多年的子孫持續享受紅利,做決定的人到底是功臣還是罪人?
楊廣不是那種一上臺就憑空發瘋的暴君,他爹隋文帝楊堅是個超級強人,結束了將近四百年的大分裂,攢起了一個大一統帝國。楊堅留給兒子的,不僅是遼闊的地盤,還有完備的制度骨架,外加雄厚財政儲備。
所以楊廣坐上的,是一臺已經加滿油的頂級國家機器。
他看懂了南方的分量,知道必須把帝國的重心,從關中那個貴族圈子里往東邊和南邊挪,這樣才能把南方豐富的資源吸納進統一的帝國里。
修洛陽建東都開運河,全是為了這個龐大的戰略棋局服務的。大運河就是用來整合稅收,調動軍隊,南糧北運的中樞大動脈。
而且大運河也不是他心血來潮平地硬挖,很多局部河段就已經存在了。楊廣干的事,是第一次把這些舊河道和新開鑿的河段,縫合在了一起,變成了一個統一帝國的超級交通網。
眼光和格局都不弱,可一旦落到執行層面,變態的東西就來了。
當時修運河,動用的勞役全都是百萬級別的,適齡的男丁全給抓空了,最后連女人都被強行拉上工地去干那種重體力活。
可以稍微腦補一下畫面,綿延幾百里的爛泥地里,累死病死的人就直接填進溝渠邊,活著的人踩著死人的泥骨頭接著挖,監工的鞭子抽在身上,連個喘口氣的機會都沒有。
但大隋朝塌得那么快,又不能全怪在這一條運河頭上。
怪就怪在楊廣這人最大的毛病,是個完全沒有剎車概念的超級工程立項狂魔。他爹留給他一臺好車,他直接油門轟到底,把抽干帝國血液的大工程和血肉戰爭,全都喪心病狂地擠在了一個很短的時間窗口里。
他這邊正逼著幾百萬人沒日沒夜地挖運河,那邊同時大興土木建東都洛陽,北邊還沒閑著,繼續驅趕成群的苦力去修長城,這還不算完,他還動輒發兵百萬去干人家高句麗。
光是一次東征,名義上的作戰兵力就過了一百一十萬,這還沒算背后跟著的翻倍的后勤運糧大軍。
他想要的太多,要得太急,國家從老百姓身上抽血的速度,已經遠遠超過了社會自己造血和恢復的速度。
后來大隋亡了,李唐王朝接了盤。
這時候咱們讀到的歷史,就不可避免地變味了。唐朝的主修官魏征他們編纂歷史文獻,背后站著的是大唐的皇帝。新老板當然有動力把前任老板描繪成一個瘋子,因為前朝越黑,大唐的建立就越顯得是救民于水火,正當性就越足。
咱們今天腦子里的那個隋煬帝,很大程度上是被這種勝者敘事精心塑造過的。很多時候,咱們認識的歷史人物,往往只是在復述一千多年前的政治宣傳。
當然說這話不是替楊廣洗白,他造的孽是真的,但后人塑造后變形也是真的。
拋開這層政治迷霧,咱們再來看看大運河留下的那個道德死結。
經濟學里有個詞叫代際外部性,意思是一代人扛下了所有的成本,收益卻全流向了還沒出生的后代,大運河簡直就是這個詞最極端的樣本。
那些倒在運河工地爛泥里的人,連運河通航的那一天都沒活到。真正享受貿易繁榮的,是他們的孫子,曾孫子,甚至是一百代以后的咱們。
前人被迫結了賬,但他們根本沒有在同意書上簽字。如果我們今天說一句,反正后世拿到了天大的好處,前人死得也算值了。這邏輯一旦放開口子,那是非常惡心的。
照這么算,任何以宏大敘事為名的暴君都能把自己洗干凈,用未來人的繁榮去折算前人的性命,這條底線絕對不能破。
其實把時間線拉長,還會發現一個不舒服的規律。秦始皇修長城修馳道,統一度量衡,把秦朝給折騰沒了,后世了兩千年王朝都踩在秦朝的底座上延續。
隋朝重組南北開通運河,迅速崩盤,大唐又全盤接手吃盡了紅利。這兩個短命王朝,都給后世打了很硬的地基。很多大一統帝國的底座,就是伴隨著高壓和人命鑄造出來的。
文明里那些最耐用的基礎設施,常常帶著濃烈的血腥味兒。
再回過頭來再看開頭的那個問題,要評判楊廣,關鍵在于手里拿的是哪把尺子。
拿工程設計和戰略眼光的尺子去量,他確實辦成了一件前無古人的大事,給帝國留下了最耐用的一條命脈。可要是拿治國節奏,民生代價的尺子去量,他就是一個徹頭徹尾的災星。
我覺得一個好的歷史觀,不是非得在一個暴君和一個偉大君主之間二選一,而是有點不舒服的,把這幾本賬同時認下來。
既承認大運河給華夏大地帶來了綿延千年的真實福祉,又時刻記著,這片繁榮的土地底下,埋著無數個連名字都沒留下的冤魂。
兩頭都不偏廢,才算更好地看懂了歷史。
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