在豪華純電SUV市場(chǎng)，“操控性”從來都不是一個(gè)可有可無的附加項(xiàng)，而是德系豪華品牌安身立命的根本。當(dāng)電動(dòng)化浪潮席卷而來，有人擔(dān)心傳統(tǒng)豪華品牌會(huì)失去靈魂，但奧迪用即將在北京車展全球首發(fā)的E7X給出了響亮的回答：電動(dòng)化可以改變動(dòng)力形式，但永遠(yuǎn)不會(huì)磨滅刻在品牌基因里的運(yùn)動(dòng)精神。

近日，還未正式上市的奧迪E7X以1分47秒93的成績(jī)刷新了亞洲首條山脊賽道——浙江新昌佰駿山地賽道的SUV圈速紀(jì)錄，一舉超越了眾多熱門性能SUV，被業(yè)內(nèi)稱為“山路之王”。這一成績(jī)不僅震驚了汽車圈，也讓人們對(duì)這款即將到來的純電SUV充滿了期待。今天，我們就從專業(yè)角度深入對(duì)比奧迪E7X與寶馬iX3的操控表現(xiàn)，看看誰才是真正懂駕駛者的豪華純電SUV。

奧迪E7X以1分47秒93的成績(jī)刷新SUV圈速紀(jì)錄

1、 平臺(tái)基因決定上限：純電專屬PPE vs 油改電CLAR

操控的本質(zhì)是底盤與動(dòng)力系統(tǒng)的完美配合，而平臺(tái)則是這一切的基礎(chǔ)。奧迪E7X基于PPE豪華純電專屬平臺(tái)打造，這是目前大眾集團(tuán)最高端的純電平臺(tái)，從設(shè)計(jì)之初就充分考慮了純電車型的特性，在車身結(jié)構(gòu)、重心分布、底盤布局等方面都進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。

相比之下，寶馬iX3基于燃油版X3的CLAR平臺(tái)深度改造而來，雖然寶馬工程師做了大量的電氣化適配工作，比如將電池組平鋪在底盤中央以降低重心，但“油改電”的先天限制依然存在。平臺(tái)架構(gòu)的差異，從根本上決定了兩款車在操控上限上的不同。

奧迪E7X采用了全鋁底盤架構(gòu)，大幅降低了車身重量，同時(shí)提升了底盤剛性。電池組與底盤的一體化設(shè)計(jì)，不僅降低了整車重心，還優(yōu)化了前后軸配重比，實(shí)現(xiàn)了接近50:50的完美平衡。這種平衡是優(yōu)秀操控的基礎(chǔ)，無論是直線加速還是彎道行駛，都能讓車輛保持最佳的穩(wěn)定性。

2、 硬件配置全面領(lǐng)先：百萬級(jí)配置全系標(biāo)配

如果說平臺(tái)是操控的基礎(chǔ)，那么硬件配置就是操控的骨架。在這一點(diǎn)上，奧迪E7X展現(xiàn)出了十足的誠意，將很多百萬級(jí)豪車才有的配置做到了全系標(biāo)配，這在同級(jí)別車型中是極為罕見的。

1. 空氣懸架+CDC電控減震：舒適與運(yùn)動(dòng)兼得

奧迪E7X全系標(biāo)配大陸空氣懸架+采埃孚CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以毫秒級(jí)的速度實(shí)時(shí)感知路況變化，并自動(dòng)調(diào)整懸架硬度和高度。

在舒適模式下，空氣懸架能徹底過濾掉路面上的減速帶、井蓋等顛簸，讓車內(nèi)乘客感受到極致的平順性；而切換到運(yùn)動(dòng)模式后，懸架會(huì)自動(dòng)變硬，車身也會(huì)隨之降低，提供充足的側(cè)向支撐，大幅減少過彎時(shí)的車身側(cè)傾。

反觀寶馬iX3，全系采用的是傳統(tǒng)的螺旋彈簧+減震器組合，雖然調(diào)校依然保持了寶馬一貫的韌性，但在舒適性與運(yùn)動(dòng)性的兼顧上，與配備空氣懸架的奧迪E7X相比存在明顯差距。

2. 新一代quattro 2.0電四驅(qū)：毫秒級(jí)響應(yīng)，掌控每一寸路面

作為奧迪品牌的王牌技術(shù)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)自1980年誕生以來，就一直是四驅(qū)技術(shù)的標(biāo)桿。在電動(dòng)時(shí)代，quattro系統(tǒng)也迎來了全面升級(jí)。奧迪E7X搭載的全新一代quattro 2.0全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩響應(yīng)時(shí)間僅需10毫秒，比人類眨眼的速度還要快30倍。

這套系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)計(jì)算并分配每個(gè)車輪的扭矩，實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的全時(shí)扭矩分配。當(dāng)路面因?yàn)⑺⒂旰蠓e水或結(jié)冰變得濕滑時(shí)，系統(tǒng)能在車身姿態(tài)變化前完成扭矩分配，將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，減少單側(cè)打滑導(dǎo)致的車身擺動(dòng)。在通過城市立交橋的螺旋匝道或山路連續(xù)彎道時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)配合精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，使車輛穩(wěn)定貼合彎道軌跡，給駕駛者十足的信心。

寶馬iX3采用的是后置單電機(jī)后驅(qū)布局，雖然后驅(qū)布局有其獨(dú)特的駕駛樂趣，但在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性和抓地力，與奧迪的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比還是稍遜一籌。

3. 全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向：5米大車靈活如小鋼炮

對(duì)于中大型SUV來說，“大車難開”一直是很多消費(fèi)者的痛點(diǎn)。奧迪E7X通過全系標(biāo)配±7°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完美解決了這個(gè)問題，讓這臺(tái)車身長(zhǎng)度接近5米的中大型SUV，比很多緊湊型轎車還要靈活。無論是在狹窄的小區(qū)道路掉頭，還是在擁擠的停車場(chǎng)停車，都能輕松應(yīng)對(duì)，徹底改變了人們對(duì)中大型SUV“笨重”的印象。

而寶馬iX3全系都沒有配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在靈活性方面與奧迪E7X存在明顯差距。

4. 強(qiáng)大的動(dòng)力與制動(dòng)：快慢兼顧，收放自如

動(dòng)力是操控的重要組成部分。奧迪E7X四驅(qū)版搭載雙永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率500kW，峰值扭矩800N·m，零百加速僅需3.9秒，躋身3秒俱樂部。這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，在實(shí)際駕駛中能夠從容地從高速匝道匯入主路，也能在需要超車時(shí)提供源源不斷的動(dòng)力。

3、 調(diào)校功底見真章：3200小時(shí)極限聯(lián)調(diào)的匠心

好的硬件只是基礎(chǔ)，真正決定操控質(zhì)感的是調(diào)校功力。奧迪擁有百年的造車歷史和豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，在底盤調(diào)校方面有著深厚的積累。

奧迪E7X的底盤調(diào)校由奧迪的王牌團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，橫跨中歐五地，歷經(jīng)兩冬兩夏，從北極圈的冰雪測(cè)試到阿爾卑斯山的山路測(cè)試，從高溫沙漠的耐久性測(cè)試到城市道路的舒適性測(cè)試，奧迪工程師對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都進(jìn)行了反復(fù)打磨。

這種極致的調(diào)校，讓奧迪E7X的底盤表現(xiàn)出了極高的素質(zhì)。它既有德系車一貫的扎實(shí)穩(wěn)重，又有電動(dòng)車特有的平順靜謐。

4、 寶馬iX3：傳承經(jīng)典，但時(shí)代在變

不可否認(rèn)，寶馬iX3依然是一款優(yōu)秀的純電SUV。它延續(xù)了寶馬家族標(biāo)志性的駕駛動(dòng)態(tài)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤有韌性，后置后驅(qū)布局也帶來了獨(dú)特的駕駛樂趣。對(duì)于那些習(xí)慣了寶馬燃油車駕駛質(zhì)感的消費(fèi)者來說，iX3是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

但我們也要看到，時(shí)代在變，消費(fèi)者對(duì)純電車型的要求也在變。當(dāng)奧迪已經(jīng)拿出了純電專屬平臺(tái)、全系標(biāo)配空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向的E7X時(shí)，基于油改電平臺(tái)、沒有這些高端配置的iX3，在操控的全面性和上限上，已經(jīng)顯得有些力不從心了。

5、 結(jié)語：真正的駕駛者之車，永遠(yuǎn)屬于不斷突破的品牌

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，很多傳統(tǒng)豪華品牌都陷入了迷茫，要么盲目跟風(fēng)新勢(shì)力的智能科技，要么簡(jiǎn)單地將燃油車改成電動(dòng)車。但奧迪始終堅(jiān)持自己的品牌基因，將百年的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)與最新的電動(dòng)技術(shù)相結(jié)合，打造出了像E7X這樣真正懂駕駛者的純電車型。

從1980年quattro系統(tǒng)的誕生，到如今E7X刷新山脊賽道紀(jì)錄，奧迪用40多年的時(shí)間證明了自己對(duì)操控的執(zhí)著追求。即將在北京車展全球首發(fā)的奧迪E7X，不僅是奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要里程碑，更是德系純電駕控的新標(biāo)桿。

如果你是一個(gè)真正熱愛駕駛的人，追求極致的操控體驗(yàn)，那么奧迪E7X絕對(duì)值得你期待。它用實(shí)力告訴我們：在電動(dòng)時(shí)代，駕駛樂趣不僅沒有消失，反而會(huì)變得更加精彩。