可能大家會問,NEXUS發動機到底是哪一臺發動機?如果提到阿普利亞SR MAX、比亞喬X7,大家就清楚了,這臺250或300排量的發動機是多款車型通用的動力機型。據官方統計,該動力平臺累計銷量突破15萬臺,如今正式推出第二代進階產品:NEXUS-B動力平臺。
![]()
![]()
本次升級核心聚焦于提升車輛舒適性與動力性能。NEXUS-B搭載了全新設計的平衡軸,通過對平衡軸結構布局和配重比的精準調校,官方數據顯示:整車怠速振動和中低速區間振動均大幅降低50%,同時保留了高速工況下優異的振動控制表現。
![]()
![]()
NEXUS-B依托CAE專業仿真軟件,對進氣道和燃燒室結構進行深度優化,實現發動機功率與扭矩同步提升5%。同時,發動機采用加厚三層缸床設計,升級高強度材料皮帶輪與滾子,標配三星雙面齒驅動皮帶,并對水泵葉輪做對數螺旋線結構優化,整機通過單輪400小時全負荷、高轉速極限臺架耐久測試,可靠性大幅提升。
![]()
除核心技術升級外,該動力平臺新增增排量機型,推出310cc版本,全系共三個排量版本,具體參數詳見下圖。
![]()
最后想說,這款發動機本身是成熟老平臺,實際上除宗申NEXUS系列機型外,無極SR250GT、VESPA300等車型均采用同技術平臺。該平臺素來運動性表現突出,但舒適性、油耗等方面表現只能算普通,本次升級能否讓這款動力平臺適配當下市場需求還未可知。另外,既然新增了310CC排量版本,原有278CC版本就顯得十分雞肋,其動力相比250CC版本提升幅度不大,車主每年還要多繳納幾百元保險費用。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.