三地同城 提速暢行

來源：市場資訊

（來源：世界軌道交通資訊網）

清晨，迎著朝陽，一趟趟高鐵列車飛馳，載著三地通勤旅客在京畿大地流動。無論是京津城際、京唐城際還是京津冀環線高鐵，都讓跨城通勤有了同城的節奏。

早晚高峰，京津冀定制快巴穿梭往來，12條主線、58條支線為三地居民搭建起高效的通勤橋梁，燕郊、大廠、香河至北京的通勤時長均縮短二十分鐘以上。

京津冀協同發展戰略實施12年來，“軌道上的京津冀”主骨架全面成形，主要城市之間基本實現1.5小時至2小時通達。京津冀區域高速公路總里程達1.1萬公里，較2014年增長41.7%，一批跨界道路成功“牽手”。

交通，作為京津冀協同發展的先行領域，加速了人流、物流、資金流、技術流在區域內流動。而隨著《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》的獲批，2.7萬平方公里首都通勤圈的打造，“雙城生活”的痛點將逐一轉化為同城待遇的甜頭。“1小時可達”的通勤圈，不只是地圖上的一個圈，更是實實在在的速度！

區域交通實現歷史性跨越

潮白河上，一座白色特大橋雄偉壯觀，早晚高峰往來車輛絡繹不絕，它讓京冀兩地在水上“牽手”。作為廠通路的標志性工程，潮白河大橋向西通往北京城市副中心，向東連接河北省廊坊市大廠縣，使兩地間駕車時間縮短半小時。

“翻看12年前的地圖，京津冀的路網像一把半開的扇子，很多方向還是空白。”北京市交通委員會協同發展處處長申安紅形象地比喻道，如今，這把以北京為中心向外放射的扇子已經完全打開，橫向通道和環線把各條放射線編織在一起，形成了一張多節點、網格狀的綜合立體交通網。

道路通，百業興。交通一體化，是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。

12年來，隨著一批道路工程建成通車，京津冀路網格局從“單中心放射狀”轉向了“四縱四橫一環”的網絡化結構。其中，“四縱”包括京雄通道、京滬通道、沿海通道、京承-京廣通道；“四橫”包括津雄保通道、京秦-京張通道、石衡滄通道和秦承張通道；“一環”則是首都地區環線通道。截至2025年底，京津冀區域高速公路總里程突破1.1萬公里，增幅達41.7%。

“如今，北京城市副中心與中心城之間的‘三快兩主’快速路網全面建成，廠通路、石小路等跨界道路順利通車，‘一核兩翼’的交通聯系比過去緊密了許多。”申安紅告訴記者。

《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》將首都都市圈劃分為三個圈層——通勤圈、功能圈和產業協同圈。

“通勤圈的空間范圍，是按照現狀1%跨界通勤率，或綜合交通‘1小時可達’的標準來劃定的，具體包括北京市及津冀兩地12個環京區縣，總面積約為2.7萬平方公里。”首都經濟貿易大學特大城市經濟社會發展研究院執行院長、教授葉堂林指出，通勤圈可視為首都都市圈最為核心的區域，也是集聚高層次人才和高端產業的關鍵載體，不僅反映人口在不同城市和地區之間的日常流動狀態，還深刻影響著就業選擇、居住分布、公共服務配給以及產業空間布局。

軌道交通重塑生活半徑

高鐵，早已不只是遠游、回鄉探親的出行工具。在京津冀區域，通勤高鐵拓展著三地居民的生活半徑，讓跨省通勤“同城化”。

天津武清，距北京市區71公里、距天津市區25公里，被稱為“高鐵拉來的新城”。

22分鐘，武清到北京南站的時長，吸引了許多“北漂”到武清落戶購房，孫正翡就是其中之一。2013年，她畢業后來到北京工作，“那時跟人合租了一個三居室的次臥，一個月1500元，三家人共用一個衛生間，根本談不上生活質量。而同樣的價格，能在武清租一個兩居室。”結婚后，愛人到天津工作并落戶，他倆很快用公積金貸款，在武清站附近的小區買了一套120平方米的三居室。不僅房子敞亮，孩子上幼兒園方便，她的通勤之路也更順暢。

12年來，隨著“軌道上的京津冀”不斷上新，飛馳的高鐵連接家與遠方，讓更多的奮斗者在“家門口”實現夢想。

截至2025年底，京津冀三省市營運性鐵路總里程突破1.1萬公里，比2014年增長近四成。高鐵已覆蓋京津冀全部地級市，區域內主要城市之間基本實現1.5至2小時通達。

“目前，北京市至天津市、廊坊市、保定市、承德市、張家口市等毗鄰城市的高鐵用時均在1小時以內，最快僅需19分鐘。”申安紅介紹，今年1月，北京首次開行京津冀環線高鐵列車，在早晚高峰時段新增“北京西-保定東-天津西”及“北京西-大興機場-天津西”高鐵列車各1對，進一步滿足了北京、天津和雄安之間的通勤出行需求。

去年底，隨著北京通州站開通，首都“八站兩場”綜合交通樞紐格局成型。與此同時，北京八大火車站全部實現地鐵接駁。高鐵無縫銜接地鐵，讓區域軌道通勤更有吸引力。

運輸服務迎來暖心蝶變

除了交通基礎設施跑出“加速度”，近年來，京津冀交通領域還添了不少“新鮮事兒”——通勤定制快巴從無到有，外埠進京公交從構想變為現實，北京軌道交通二維碼與多城市“一碼通行”……不斷升級蝶變的運輸服務，讓跨省通勤更有溫度。

清晨6時許，位于潮白河東岸的河北省廊坊市大廠縣榕楓園小區公交站臺已經熱鬧起來。乘客有序登上大廠至北京地鐵6號線潞城站的快速通勤專線。“以前搭跨省公交去潞城站坐地鐵耗時比較長，現在乘坐這條新線路耗時40分鐘，至少可以節省一刻鐘通勤時間。”家住大廠縣、在北京市朝陽區上班的李先生說。

2025年，北京引進了首條外埠進京公交班線，由大廠縣至潞城的快速通勤公交專線——“大廠專1路”，它的終點是位于通州區的地鐵6號線潞城站，中途設12個停靠站，全程最快只需要50分鐘。線路共輻射沿途16個小區，約有5萬名跨省通勤者受益。

“大廠專1路”由河北公交企業運營，在北京市域內僅設置了潞城地鐵站一站，方便乘客快速換乘地鐵進入北京中心城區。“外埠進京公交，與已開通的出京公交和通勤定制快巴形成有效互補，為跨區域通勤人員提供了多樣化的出行選擇。”市交通委相關負責人介紹。

數據顯示，目前環京通勤人員約70萬，其中河北廊坊“北三縣”通勤者超20萬。在此區域，地面公交仍承擔著不可替代的通勤作用。

“自2022年試運營至今，京津冀定制快巴已開通12條主線、58條支線，覆蓋燕郊、大廠、香河、固安、武清、雄安等環京重點區域，日均運送通勤人員9500人次，通勤時間平均縮短30至40分鐘。”京津冀定制快巴平臺負責人王震介紹。

“同城化”的待遇越來越多。目前，京津冀交通一卡通與全國300余座城市互聯互通，北京軌道交通二維碼實現與多城市“一碼通行”，市郊鐵路與地鐵“一票通行”全面落地。

2026年是實施“十五五”規劃、首都都市圈空間協同規劃的開局之年。“站在新的歷史起點，我們將進一步加強市主要樞紐與津冀主要城市的快速聯通，提升跨區域通勤效率。”申安紅介紹，交通部門將推動軌道交通22號線（紅廟—平谷）基本具備開通條件，加快G108新線高速、京密高速等公路項目建設，推動唐廊高速津冀段開工建設。讓軌道交通更快、更密，擴大定制快巴覆蓋，為三地群眾鋪就更寬廣、更便捷的出行之路。

通勤故事

高鐵通勤拉近三地時空距離

4月17日上午，涿州東站候車大廳內人頭攢動，乘客們正排隊等候進站。過一會兒，“貼地飛行”的高鐵就將搭載著這些乘客前往北京。

此時G6702次列車正在檢票，這是涿州東站當日最早一列進京列車。乘客李先生進站后到1號車廂坐下，因長期坐這趟車，他與幾位面熟的乘務員點頭示意。李先生是北京人，從2022年開始在涿州買房居住，每天乘坐高鐵進京。開車后27分鐘，列車到達北京西站，李先生再換乘地鐵到西城區的公司上班。晚上下班后，他又乘坐下午6點左右的高鐵返回涿州，“高鐵讓我的跨城生活更加便捷，車上看會兒書就到站了，感覺就像在同一座城市。”

將李先生送上火車，記者重新回到候車大廳。大屏幕上顯示，上午9點前涿州進京高鐵有7列，最快23分鐘到達。

保定涿州市毗鄰北京。涿州站位于京廣鐵路上，擁有百年歷史。涿州東站則是高鐵車站，普通火車升級為高鐵，實現了時速從35公里到350公里的跨越。涿州東站站長孟順凱介紹，東站每日辦理旅客列車38列，日均發送旅客6000余人；其中進京列車22列，每日發送旅客4000余人。

如今，涿州正在不斷融入現代化首都都市圈通勤圈——進京高鐵打造半小時通勤圈；增開京涿通勤定制快巴、通勤火車車次，年輸送進京旅客近1000萬人次……像李先生這樣每天跨省往返的通勤人員，在涿州已有近萬人。他們用腳步丈量出協同發展的真實刻度，見證著首都都市圈從藍圖走向現實的民生溫度。

一對父女的音樂“雙城記”

周日中午，京津高速上車流不息。苗先生握著方向盤，載著女兒苗檸從天津的家趕往北京臺湖演藝小鎮。一個半小時車程，是父女倆雷打不動的“音樂通勤路”。

2024年8月，北京交響樂團搬遷至副中心臺湖永久團址，隨后成立了北京少年交響樂團，這是北京首個以公益化、美育化、職業化模式管理訓練的少年樂團。彼時，因工作常年輾轉于京津冀的苗先生，已把家從天津搬到通州，就讀于中山街小學的苗檸，順利成為樂團首批成員。2025年暑假后，苗檸回天津上初中，父女倆正式開啟音樂“雙城記”，每周日下午準時出現在北京交響樂團的排練廳。

兩年來，樂團已匯聚80多名穩定的小樂手，其中10人來自天津、河北。苗檸隨樂團登上了中山公園音樂堂、臺湖古典音樂節等多個北京舞臺。今年春節后，樂團錄制數字專輯，孩子們一連四天來團“打卡”。音樂，拉近了北京與天津之間的距離。

“雖然是跨城，但非常方便。”苗先生細數交通選項，“開車走京津高速，雙向八車道，很順利就到臺湖；坐高鐵班次密集，天津到亦莊站20多分鐘，再打車10分鐘就到團里，加起來半小時；要是去中山公園音樂堂，坐到北京南站換地鐵，幾站就到。”當交通“硬聯通”日漸織密，文化資源的“軟輻射”便水到渠成。北京交響樂團落戶副中心，少年樂團向京津冀敞開懷抱，優質的公共文化服務正沿著交通脈絡向更遠處流淌。

守望一條線 連接兩座城

4月20日凌晨5點，天津市武清區交通局雍陽集團通途公司負責人李秀征，特意穿上西裝走出家門。因為這一天，是他和團隊負責運營的京津首條跨省公交線路“武清專1路”開通試運營的第一天。

這條線路連接天津武清區高村鎮新光之城小區與北京通州次渠地鐵站，是繼京津城際、定制快巴之后，京津兩地公共交通互聯互通的又一重要進展。5點50分，“武清專1路”首輛公交車滿載乘客從新光之城小區門口徐徐啟動，開往北京。

高村鎮位于武清區西北部，是小京津冀“通武廊”三地交界處，西接河北廊坊市，北連北京通州區。近年來，高村鎮吸引了首創集團等眾多北京企業落戶，附近的高村科創園等非首都功能疏解承接平臺蓬勃發展。這里每天有1500多人往返北京，卻沒有直達的公交車。居民紛紛向武清區交通局反映，要求開通一條武清到北京的跨省公交線路。

在武清土生土長的李秀征主動請纓，于去年底今年初開始，帶領團隊在高村鎮展開大調研，設計站點和主要線路；緊接著他帶隊到河南、安徽等地訂購時速達100公里的環保公交車；在高村鎮建成一座公交車充電站……一條跨省公交線在京津共同努力下最終成型。

“這條線通起來了，接下來還要養好。”李秀征說，8輛新能源車送到武清后，新招聘的司機先培訓、后考試，合格再上崗；公司按時足額繳納社保，讓司機干得長遠、干得踏實。

一條跨省公交線，在武清和北京之間無限延伸，不僅拉近了兩座城，也提供了新的合作和希望。