東南亞三國罕見聯手！新加坡外長撂下狠話：誰也別想封馬六甲海峽

單看石油這一塊，數據更嚇人。2025年上半年，每天有2320萬桶原油穿過馬六甲海峽，占全球海運石油流量的29%，規模甚至超過了霍爾木茲海峽的約2090萬桶。這意味著誰掐住這條水道，誰就掐住了東亞經濟的喉嚨。

美國從4月13日起對往來伊朗港口的船只實施封鎖，中東海域現有19艘美國軍艦部署。特朗普則在社交媒體上放話，一旦發現布設水雷的船只，可開火擊沉。這場對峙的背后，是美國想用海上封鎖壓垮伊朗經濟，迫使其重返談判桌。

一天之內，印尼財長的“收錢夢”就被本國和鄰國外長聯手打消了。三國在維護海峽暢通這件事上，利益高度捆綁，誰也不愿為了蠅頭小利破壞自己的經濟命脈。但話說回來，新加坡的立場再強硬，也無法改變一個現實，馬六甲海峽是中美角力的棋盤。

據追蹤數據公司的統計，大約75%的中國海運原油要從馬六甲海峽從中東和非洲運進來，這個比例意味著，海峽一旦被人為阻斷，中國的能源供應就會斷一大截。中國自上世紀90年代就提出了“馬六甲困境”這個概念，因為進口通道太集中了，任何一個咽喉點出問題都會牽一發而動全身。

中國當然看到了這個風險，也一直在想辦法鋪備用的路。一條是中緬油氣管道，從緬甸皎漂港把油氣送到云南，年設計輸送能力2200萬噸原油和120億立方米天然氣。

實際運行以來，累計輸送原油超6300萬噸、天然氣超400億立方米，讓中國進口原油對馬六甲的依賴度從80%降到了50%左右。另一條路是中巴經濟走廊，以瓜達爾港為核心的中東原油線，能讓運輸距離縮短約85%。但這兩條通道加起來也只占中國原油進口總量的15%到20%，無法完全取代馬六甲。

泰國一直想做條運河來分馬六甲的“紅利”，根據智庫預測，一旦建成，新加坡可能減少30%的航運貿易。但因為預算高達300多億美元、工程難度太大、加上泰國南部三府的安全風險，運河方案遲遲無法落地。

泰國后來改推“陸橋”方案，在春蓬府和拉廊府各建一座深水碼頭，用90公里公路鐵路連接，計劃2030年投入運營。這個方案雖然不如運河那么大陣仗，但對新加坡來說是看得見的威脅。新加坡很清楚，就算陸橋不能完全取代馬六甲海峽，也會分走一部分的份額。

馬六甲海峽沿岸三國也不是只靠嘴巴喊。從2004年開始，印尼、馬來西亞和新加坡就在搞聯合海上巡邏，2005年又啟動了聯合空中巡邏。2025年9月，新加坡還打破了慣例，邀請印度加入馬六甲海峽聯合巡邏編隊，印度一個月最多參與四次巡邏，主要負責海峽西端靠近安達曼-尼科巴群島的海域。