【忠陽車評】北京車展引領產業向新攀高

以“領時代·智未來”為主題的2026北京國際車展24日開幕。本屆車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心兩館聯動辦展，總展出面積達38萬平方米，規模躍居全球車展之首。

首發車型數量與結構變化，體現著車展的含金量，代表著產業的未來發展方向。據組委會統計，本屆車展展車總數高達1451臺。其中，首發車181臺，概念車71臺，新能源車型占比超八成。“新車密度與技術濃度”創下歷史新高。

車展背后有車市。中汽協數據顯示，2025年，我國汽車產銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。面對國際經貿格局深度調整，國內供強需弱矛盾突出挑戰，中國汽車產業不僅展現出超強韌性與活力，成為推動經濟高質量發展、擴大內需的重要引擎，而且加速推進電動化、智能化變革，成為引領全球汽車產業轉型升級、綠色發展的關鍵力量。

車展背后更有變局。據《日本經濟新聞》統計，2025年中國車企全球累計銷量近2700萬輛（自有品牌），首次超越日本車企的約2500萬輛。其中，6家中國車企躋身全球銷量前20名，超越日本的5家。此前，中國汽車出口量就已反超日本，成為全球汽車出口第一大國。從出口第一到總銷量登頂，兩次關鍵超越不僅標志著中國汽車在全球市場競爭力的躍升，更是全球汽車產業影響力版圖加速重構的見證。

當前，汽車電動化浪潮持續深化，智能化轉型加速突破，綠色化目標剛性約束，融合化趨勢日益凸顯，國際化競爭更趨激烈。在這一關鍵轉型期，汽車產業的技術路線、產品形態、商業模式、生態格局均在發生深刻重構，從單一交通工具向智能移動空間演進，從制造業向“制造+服務”跨界融合，從孤立產業生態向與能源、交通、城市深度協同的復雜系統升級。

與上屆北京車展相比，本屆車展主流中國車企參展面積普遍增加、規格提高、展品豐富，電動化與智能化創新技術成果紛呈。比亞迪、吉利等頭部車企的動力電池、平臺化架構、超快充等技術迭代呈現“代際跨越”。在人工智能加持下，吉利、小鵬的智能駕駛與智能座艙加快實現“艙駕”融合。可以說，中國品牌在電動化與智能化賽道已形成較大領先優勢，且這種優勢已從單一產品競爭力擴展至全產業鏈協同創新能力。

跨國車企也在追趕“中國速度”。大眾汽車集團在車展前夕宣布，今年將有超過20款新能源車型推向市場，“幾乎平均每兩周一款”。寶馬主動擁抱華為、阿里巴巴、字節跳動等中國頭部科技公司，加快寶馬新世代車型的推出。“中國不僅是全球規模最大的汽車市場，更是驅動產業技術變革的創新熱土。任何立志于保持全球競爭力的企業，都必須扎根中國、深耕中國，構建穩固、完善的本土化體系。”寶馬集團董事長齊普策稱。

值得關注的是，本屆車展打破了以往“整車在順義館、零部件在朝陽館”的物理分隔。華為、寧德時代、地平線等核心供應商首次大規模進入主展館的黃金展位，與整車品牌同臺競技。其中，華為鴻蒙智行的展臺面積與寶馬、保時捷等傳統豪華品牌達到同一量級。比亞迪更是“包下”整個E3館，同時獨立設置“閃充”和“天神之眼”技術展臺，實現從整車產品到核心技術的全景展示。

這種展會空間格局重構的背后，是產業權力結構的深刻調整。過去整車廠是車展絕對主角，供應商居于幕后。如今電池、芯片、智能駕駛方案成為產品的核心競爭力，供應商也從B端的配角走向C端的“技術定義者”，從而擁有更強的話語權。

車展是一面鏡子，折射著產業躍遷。從自主車企的技術突破與高端布局，到跨國車企在華的電動化轉型與本土化適配，再到華為、寧德時代等科技企業為汽車產業的生態賦能，本屆車展不僅彰顯出中國汽車產業的創新活力，更將超越汽車展會本身，成為重構全球汽車產業規則與價值坐標的戰略高地，引領產業不斷向新攀高。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）