4月21日，2026款樂道L90正式上市。整車購買26.58萬元起，BaaS電池租用方案17.98萬元起，價格與不到一年前上市的2025款完全持平，但配置卻迎來了70余項軟硬件的全面升級。新車搭載了蔚來自研的全球首顆5nm車規級智駕芯片神璣NX9031、蔚來世界模型NWM端到端大模型、全域900V三電架構，以及激光雷達。

這本應是一場關于產品力升級的喜訊。然而，發布會次日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在媒體溝通會上花了近二十分鐘時間“解釋”和“道歉”。因為他面對的，是部分剛提車不久的老用戶質疑和不滿。

樂道L90

上市不足一年，樂道L90新款上市引部分老用戶不滿，李斌回應

據了解，2026款樂道L90的升級幅度堪稱激進。新增的激光雷達、自研神璣芯片、智能小藍燈、30L隱藏式后備箱大冰柜、Coconut+ 3.0系統、4D全域舒適領航等配置，讓新車的智駕能力直接躍升。沈斐在新車發布會上將其形容為“30萬級別唯一集齊頂尖智能科技三大件的技術旗艦”。

但是，對于部分在不久前購買了老款樂道L90的用戶而言，這可能引發了不滿等情緒。面對部分老用戶的質疑和不滿，李斌在4月22日的媒體溝通會上給出了回應。

車宇世界認為，從李斌回應的內容來看，基本可以歸咎為三個層面。第一層，是情感的坦誠。他承認，在考慮2026款樂道L90煥新升級的決策時，“最糾結的，也花了非常多時間去討論的，就是現有用戶的利益和情緒”。

“樂道是一個非常新的品牌，從2024年9月開始交付第一輛車，到現在也就是一年半的時間。”他反思道，“我們確實在前期和用戶的交流上還需要更多一些，溝通要更充分一些。”

李斌回應

樂道L90激光雷達的公告其實早在今年1月初就已發布，“我們以為用戶能理解，但看起來還是溝通少了”。對老車主產生“剛買不久就升級”的情緒，他坦承“是非常合理的”。

第二層，是客觀商業邏輯的陳述。李斌將話題指向了智能電動汽車市場的結構性困境。“以前的汽車主要是由發動機和變速箱定義代際，而發動機、變速箱的迭代是非常慢的。但今天不一樣了，智能化、電動化、汽車本身這三個維度都在同時迭代。”他指出，“如果不迭代，就會讓人感覺已經落后了。”

汽車代際的驅動力已從機械部件轉向芯片和智能化水平，主芯片一旦迭代，若不跟進使用最新款，“新用戶不會買單”。

樂道L90

他也坦承了商業現實：“如果我們不把最新的技術拿出來，不去更新迭代，我們確實沒法參與市場競爭。”

從企業角度看，如果能三年更新一次，誰都不愿意一年就改——因為每一次迭代都意味著巨大的開發費用和沉沒成本。

第三層，是關乎生存的解釋。“只有把品牌做好，讓公司能夠穩健、持續地經營，才能讓我們有能力兌現對用戶的長期承諾。”李斌以行業中其他“經營出了問題、用戶服務搞得一地雞毛”的公司為例，表達了蔚來的焦慮：“我們肯定不希望這種情況發生在我們身上，也不希望寫在契約承諾里的服務受到影響。”

樂道L90

樂道L90爭議并非孤例，“迭代”風波在車市并不少見，

從目前的消息來看，部分老車主最核心的訴求之一，是希望樂道官方開放硬件升級通道，給老款加裝激光雷達和新款芯片。對此，李斌給出了明確的否定答案。

原因之一是法規障礙。“這不光是拆一顆芯片、加一個雷達的事。要把整個中央計算單元換掉，線束、傳感器相當于把整車的‘神經’換一遍，還要改車頂結構。”他透露，單臺硬件升級成本高達數萬元，即使公司承擔一半，用戶也要掏一大筆錢。

然而更關鍵的是安全法規——涉及駕駛安全部件和外觀改變的加裝，“后續年檢和上路都存在不確定性”。李斌表示，“我們反復和有關部門討論，結論是大概率不行。”

因此，樂道最終的補償方案是：向老用戶贈送5年NOA使用權、3萬復購積分，以及一張5年內有效的1萬元煥新券。

樂道L90

李斌的解釋直白而坦誠：“煥新券是什么意思？如果有80%的用戶五年內復購，這筆錢我分五年去扛，而不是這個月就虧掉幾個億。”

應該說，蔚來的補償方案顯示了對老用戶的重視和關懷，這可能讓部分老用戶的不滿情緒得到緩解。不過，所謂眾口難調，部分老車主也可能不買賬。比如說，有聲音指出，若五年內不復購，“煥新券”是否就等于一張廢紙？

事實上，車宇世界發現，樂道L90的迭代風波并非孤例。近年來，因產品迭代過快引發的集體性用戶不滿，已在新能源汽車行業多次上演。

應該說，技術的快速演進無疑是產業進步的推動力，但它與消費者的保值預期之間，可能形成了一組難以調和的張力。購車對普通家庭而言是一筆大宗消費，用戶在意車輛的技術先進性，也同樣在意資產的保值性。當技術進步的速度顛覆了消費者對“汽車”這一商品的傳統心理預期時，裂痕可能便隨之出現。這可能是“迭代風波”屢見不鮮的重要原因。

樂道L90

本文結語：

一個值得注意的細節是，李斌在回應中強調了蔚來的財務現實。“讓我們整個公司經營得好，是對用戶最大的利益。如果你買了一輛車最后沒人管了，那才是最大的利益損失。”這句話背后的潛臺詞或許是清晰的：公司活下去本身，就是對所有用戶最大的承諾。

應該說，李斌的這種說法坦誠且實在。當然，對于2025年末至2026年初購入樂道L90的部分車主而言，即使理性上認可李斌的說法，但是可能依然難免存在情緒上的不滿。不過，這也可以理解。

車宇世界認為，對于汽車行業而言，樂道L90等車型的迭代風波的啟示或許在于：當新能源汽車行業以消費電子的節奏奔跑時，它所售賣的商品依然是車主需要用數年時間為之買單的大宗消費品。如何在這兩種截然不同的屬性之間找到平衡，如何讓讓新、老車主都成為技術進步的受益者，這不僅是李斌的解釋需要回答的問題，更是整個智能電動汽車行業必須正視的課題。

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本文為車宇世界原創文章，總第13099期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。