進入2026年，車市激蕩、車企沉浮猶勝以往，兩極分化之勢愈發明顯。吉利們的突飛猛進與東風本田們“日漸消瘦”、北京現代們的回暖與上汽通用雪佛蘭們的“失聲”、問界們的氣勢如虹與理想們的聲勢減弱，都成了車市調整進一步加劇、市場分化的影子。

翻開2026北京車展的展館分布圖發現，即將到來的2026（第十九屆）北京車展“恰巧”成了倒映各大車企境遇的展板。

由于本屆北京車展首次采用中國國際展覽中心（順義館）與首都國際會展中心兩館聯動辦展，展會總展出面積達到了全球最大的38萬平方米，因此多個車企的展出面積都很豪氣，部分車企甚至“包館”展出。

豪氣“包館”：比亞迪、奇瑞、

本屆北京車展上，比亞迪豪氣地包下了整個E3展館。根從展臺分布圖看，比亞迪主品牌、騰勢、方程豹、仰望攜手參展，而且還單獨設置了比亞迪閃充、比亞迪天神之眼展臺。

規模宏大的展臺上，比亞迪多款重磅新車聯袂亮相。王朝網旗下的大唐、大漢、秦MAX、全新款元PLUS，海洋網旗下的海豹08、海獅08，方程豹旗下鈦7 EV和全新轎車——方程，騰勢旗下Z9S、騰勢X跑車、第二代騰勢D9，仰望U8L四座版都將與公眾見面。

作為當前最為炙手可熱的車企之一，比亞迪一季度累計售出了70萬輛新車，宋家族、海鷗、海豹等多款車型均延續著一直以來的高光表現。

3月初，比亞迪發布了第二代刀片電池及兆瓦級閃充技術，創造全球量產最快充電速度紀錄。搭載第二代刀片電池和兆瓦閃充技術的車型已陸續上市，比亞迪的產品競爭力進一步提升。

本次包下整個展館，再次印證了比亞迪全球新能源汽車龍頭地位?？梢灶A見的是，本屆北京車展上，“比亞迪館”依然會成為最為火爆的展館之一。

奇瑞：

比亞迪“包”下了E3館，奇瑞汽車則將運營整個E1館，豪氣程度同樣令人驚嘆。本屆北京車展上，奇瑞旗下的奇瑞主品牌、捷途、星途、iCAR、縱橫和智界攜手亮相E1館。

據介紹，iCAR“新物種”將迎來全球首秀。奇瑞全新豪華電混越野品牌“縱橫”首次參加北京車展，G700、G900、F700三款車型同臺展出。

作為老牌中國本土一哥，奇瑞集團近幾年來發展勢頭同樣迅猛。2025年，奇瑞集團累計售出了2806393輛新車，同比增長了7.8%。其中，奇瑞汽車股份有限公司全年銷售汽車2631381輛，同比增長了8%。亮眼的整體數據背后，奇瑞旗下各大品牌多點開花。風云A9L、縱橫G700、風云T11、智界R7、iCAR V23等車型悉數成了各自細分市場上的購車熱門選擇。當前的奇瑞，風頭正勁。豪氣報下整個展館直接證明了其段位。

北汽集團：

由于在“家門口”舉辦，北汽集團意料之中地包下了整個E4館。北汽集團旗下的享界、極狐、北京越野，盒子板塊的北京現代及韓方母公司現代汽車、北京奔馳及德方母公司梅賽德斯-奔馳集體亮相E4館。作為北京本地的“東道主”，北汽集團的手筆令人側目。

當然，更具看點的還是展出陣容。其中，北京越野旗下的北京81“戰術方盒子”、BJ城市獵人、極狐全新轎車-極狐S3、享界全新MPV和全新硬派越野SUV都將在本屆北京車展上展出。

北京現代方面早在年初就表示，將參加2026年4月舉辦的北京國際車展，并將以全陣容姿態彰顯深耕中國市場、加速電動化轉型突破的決心。

更亮眼的是，本屆北京車展，奔馳帶來覆蓋全細分市場的產品矩陣，總展出數量接近 40 款，構成品牌在華規模較大的一次產品展示。其中三款車型具備標志性意義：全新純電 GLC SUV 迎來全球首秀，新一代 S 級轎車完成中國首秀。

無論如何，北汽集團所在的E4館都將成為本屆北京車展上最為火爆的展館之一。

除了豪氣“包館”的幾個車企外，華為系在本屆北京車展的陣容同樣很強大。W3館內，設置了獨立展臺的華為乾菎和華為數字能源聯袂參展。與此同時，深度融合了華為技術的阿維塔、猛士、華為乾菎啟境和華為奕境將集體亮相。

過去幾年來，華為成了汽車圈內最為炙手可熱的技術解決方案供應商。先進的智能化技術和出色的用車體驗成了獨一檔的存在。也正因此，越來越多車企開始與華為合作甚至深度捆綁。本屆北京車展上，首次參展的華為乾菎啟境和華為奕境成了該展館最具看點的展臺。

相比于奇瑞、比亞迪們的“包館”，吉利汽車和長城汽車不約而同的拿下了各自所在展館的“半壁江山”。

吉利這邊，吉利銀河占據了半壁江山的最大展區，攜手領克、極氪和吉利同臺亮相，與對面大眾汽車、捷達的“對壘”成了一大看點。長城這邊，長城炮皮卡、坦克、哈弗、歐拉、魏牌和長城靈魂摩托車一字排開，與對面的日產、英菲尼迪、榮威、MG和尚界相望、

過去幾年來，吉利的市場表現可與比亞迪媲美，也成了比亞迪的有力競爭者。2025年，吉利共賣出了3024567輛，同比增長了39%，創下歷史新高的同時，不斷拉近與比亞迪的距離。今年一季度，吉利累計售出了70.9萬輛新車，超過了比亞迪。

不過從各種動向來看，吉利的目標不止比亞迪，銷量瞄準了500萬輛之余，業務布局也更為廣泛。本屆車展上與大眾唱“對臺戲”恰恰印證了吉利的市場地位及發展戰略。

相比之下，長城汽車拿下展館的“半壁江山”也是其市場地位的一次展現。過去幾年來，長城汽車的市場表現可圈可點，無論銷量還是財報業績都非常穩健。

當前，長城汽車旗下各大品牌表現均衡。長炮延續著皮卡市場的強勢地位，哈弗守護著燃油車市場的基盤，坦克和魏牌在電動化的加持下不斷走強。整體來看，長城的體量與吉利、比亞迪、奇瑞們還有一定距離，但卻足以令一眾合資車企艷羨。此次北京車展拿下半個館既彰顯了其市場地位，也體現了長城汽車一如既往的務實一面。

若繼續觀察會發現，本屆北京車展，新勢力們的展臺布局也值得玩味。

E2館內，蔚來占據了近1/3的面積。對面，問界和小鵬并排而立，三個新勢力品牌“包”下了幾乎整個展館，倒有些攜手共進、惺惺相惜的意味。

近兩年來，問界的市場表現有目共睹。2025年，問界累計交付超過42萬輛，成為國內市場銷量最高的中國豪華品牌。2025 年營業收入約 1648.88 億元，同比增長 13.63%。全年歸屬于股東凈利潤約 59.57 億元。

小鵬2025年累計交付新車共429,445臺，同比增幅高達126%。特別值得關注的是，小鵬汽車在2025年第四季度實現了3.8億元的凈利潤，毛利率升至21.3%，創下新高，距全年盈利一步之遙。

蔚來的表現同樣不俗。全年累計交付量達到了33萬輛，同比增長了46.9%。更積極的是蔚來的財務表現。在銷量大漲的推動下，蔚來2025財年營收達到了874.88億元，同比增長了33%，虧損也少了近70億元。蔚來的經營活動現金流量凈額大幅轉正至29.93億元，增幅達到108.42億元。

一句話，2025年，問界、小鵬和蔚來都展現了良好的發展勢頭。而理想的表現多少有些遜色。

2025年，理想汽車全年累計交付新車40.63萬輛，同比下降了約18.81%。當然，理想的財報依然亮眼。全年營收達1123億元，凈利潤11億元，成為國內唯一一家連續三年營收突破千億元、連續三年實現盈利的新勢力車企，但全年收入1123 億元，同比下降 22.3%，人民幣 11.4 億元，同比下降 85.8%。

本屆車展上，理想位居A4館一角，恰巧也映襯了其市場表現。

但話又說回來，真正與上述車企形成鮮明對比的，還是一眾合資車企。

本屆車展上，豐田、本田、別克、福特等海外品牌悉數在各自展館搭建了不算太大的展臺，在宏大的本土車企展臺映襯下顯得相形見絀。

巧合也好，人們想多了也罷。這樣的展出規模，恰恰與這些海外品牌在華的市場表現產生了“同頻共振”。

過去幾年里，海外品牌們的不約而同地遇到了很大挑戰。在風生水起的電動化和智能化影響下，海外品牌們賴以生存的燃油車市場份額不斷被壓縮，進而市場表現節節敗退。由于中國本土品牌日益強勢，海外品牌的處境越發艱難。

以至于本屆北京車展上，海外品牌的展臺都在有意壓縮。更有甚至，雪佛蘭們干脆不參展了。