中國車市大盤持續擴容，但汽車營銷的經營壓力已顯著加劇。

根據中國汽車工業協會發布數據，2025年，汽車產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，產銷量再創歷史新高，產銷規模連續3年保持在3000萬輛以上。盤子依舊龐大，滲透率還在往上走，表面看是個熱鬧市場；但另一面是，競爭密度更高了，獲客成本更重了，渠道利潤更薄了。市場沒有冷下來，經營反而更難了。

這一壓力在經銷商端體現得尤為直觀。

中國汽車流通協會發布的《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2025年汽車經銷商盈利比例已經降到23.5%，虧損比例達到55.7%；44.3%的經銷商完成年度目標，81.9%的經銷商存在不同程度價格倒掛，超過一半的倒掛幅度在15%以上。對很多門店來說，當前核心課題已非簡單維持經營，而是如何最大化盤活每一條線索價值，提升全鏈路轉化效率。

如果說過去幾年汽車行業在爭的是曝光、是聲量、是更低的線索單價，那么到了今天，行業真正缺的東西已經變了。大家越來越在意的，不只是能不能把用戶拉進來，而是拉進來之后，能不能接得住，留得下，還能不能反復觸達、持續轉化。簡言之，汽車營銷正從流量爭奪邏輯，轉向用戶長期經營邏輯。

流量紅利見頂，汽車營銷陷入高耗低沉淀困境

在行業高速發展的時候，很多問題其實容易被掩蓋，當行業增速放緩，許多問題也都暴露出來，汽車營銷市場也是一樣的邏輯。

當前汽車行業品牌密集、競爭白熱化，疊加持續深化的價格競爭，用戶注意力被持續稀釋，傳統買量模式逐漸演變為高投入、低沉淀的消耗型行為。

據《2026汽車數字化營銷報告》顯示，汽車品牌平均線索成本已突破1800元/條，線索到成交的轉化率不足3%，試駕到店率僅為15%。一位豪華品牌經銷商總經理曾直言："我們每年花2000萬投放線上廣告，線索量突破10萬條，但真正能到店試駕的不足1.5萬，最終成交的只有300臺，線索浪費率高達97%。

業內人士表示，持續的價格競爭正在壓縮整條產業鏈的利潤空間，經銷商、供應商和車企都在承受壓力。這個判斷放到渠道端尤其明顯。今天很多汽車營銷動作，表面是拿線索，實質上是在用更高成本換取更短效的結果。流量可以買，關系卻買不來；線索可以買，經營資產留不下來。

當前汽車營銷的核心矛盾，已從“流量不足”轉向“留量缺失”。營銷活動結束、投放預算終止，用戶連接隨之斷裂，難以形成持續經營基礎。這種模式適用于短期沖量，卻難以支撐長期穩健經營。

而汽車作為典型大宗耐用消費品，決策鏈路長、信任門檻高，看車、比價、試駕、復訪等環節客觀存在，天然需要具備長鏈路承接、深度溝通、關系沉淀能力的經營陣地。

信任與關系為本：微信生態的結構性營銷價值

汽車消費并非即時決策型消費，用戶決策周期長，信任門檻高，需要持續溝通，也需要反復驗證。這樣的商品，天然更適合放在一個既能觸達、又能承接、還能繼續經營關系的場域里。這與以信任和關系為基礎的微信生態高度重合。

視頻號、朋友圈、搜一搜、小程序是前端觸點，社群、企業微信、微信客服是后端承接，可將單次用戶觸達延伸為長期關系經營。

在汽車消費決策中，信任權重遠高于普通消費品，用戶不僅關注產品參數與價格，更在意口碑背書、真實體驗與長期服務。傳統公域流量多以算法推薦為核心，內容觸達碎片化、關系鏈薄弱，難以支撐長周期、高門檻的購車決策。而微信生態依托熟人社交網絡，自帶信任傳導機制，內容分享、社群討論、親友推薦都能顯著降低決策阻力，這是其他流量平臺難以替代的獨特優勢。

微信生態則是私域沉淀、用戶信任構建、長效經營的優質場域。這也是廠店通最核心的落點，它并沒有把自己定義成一個直播工具，或者一個單點獲客產品，而是一套在微信生態下的新增量經營方案，車企和經銷商要的，已經不是一個更會投流的工具，而是一套能把公域獲客、私域沉淀、持續轉化串起來的方法。

從經營效率來看，微信生態實現了“觸達—互動—沉淀—轉化”的全鏈路閉環。用戶從視頻號、搜一搜等公域場景被吸引后，可直接通過小程序、企業微信、社群完成留資與溝通，無需跨平臺跳轉，大幅減少流失環節。這種一站式經營能力，既提升了線索承接效率，也為用戶資產持續運營提供了穩定載體，讓汽車品牌真正實現“可觸達、可跟進、可復購”的長效經營。

廠店一體化協同，一個系統化的增長解決方案

汽車行業過去這些年，營銷里一直有個老問題：廠在做廠的，店在做店的。

主機廠負責品牌和傳播，要的是覆蓋面、關注度和大場聲量；經銷商和門店盯的是線索、到店和轉化效率。兩邊看起來是同一條鏈路，實際常常不是同一套打法。總部投完，門店未必接得住；門店自己做內容，又未必借得到品牌勢能。最后就是預算花了不少，動作做了很多，但廠店協同始終停留在口號層面。

要真正實現廠店一體化經營，既需要深厚的汽車行業沉淀，也需要成熟的全域流量與用戶運營平臺。基于對微信生態價值的深刻洞察，騰易科技將自身二十余年汽車行業深耕經驗，與騰訊廣告生態資源深度整合，打造出系統化經營解決方案——廠店通。將廠端與店端納入統一的經營體系，圍繞三大核心邏輯構建增長閉環。

第一，公私域協同共振。公域負責拓新，私域負責沉淀，再把私域的轉發、互動反哺回公域內容分發，最終形成一個可循環的“留量池”。過去行業常說“流量池”，廠店通更強調“留量池”，一次之差，背后是方法論的變化，其實就是從一次性采購，轉向可持續的經營。

第二，廠店協同一體化。主機廠用品牌勢能拉動更大范圍的公域關注，經銷商和門店利用本地化內容、直播和私域運營承接更精準的轉化需求。總部做的是“起勢”，門店做的是“接勢”，兩端如果真正同頻，營銷效率和經營效率就會是兩套不同的結果。

第三，AI全鏈路提效。門店內容生產、人力直播、客服承接、夜間時段覆蓋，這些都是成本真實存在、壓力持續累積的環節。廠店通把AI數字人、AI客服、AIGC內容生產放進產品核心，比如利用AI數字人主播延長直播時段，用AI客服提升意向篩選和承接效率，再用AIGC能力緩解短視頻素材產能不足的問題。

這本質上是在降低門店經營門檻，讓這套打法不再只屬于少數能力強的頭部門店，而能變成更可規模化、可復制的經營能力。

我們可以看到，其實騰易科技想做的并不只是工具，而是交付一個經營方法。

過去一年，廠店通的有效性已在實戰中得到驗證。接入廠家數、門店數持續增長，月度開播場次與線索產能呈現出強勁上升曲線。東風日產、五菱、問界、捷途等客戶，已經在廠家直播、經銷商直播、門店短視頻三條賽道上，跑出了可復制的成果。

以某品牌體驗中心為例，這家經銷商以高親和力的本地化直播切入，實現了從單場千條線索向累計十萬線索的跨越，驗證了經銷商入局的巨大潛力。而多家頭部門店的短視頻運營同樣收效顯著，線索成本成功拉平行業均值，重合率遠低于競品，企微鏈路開口效率大幅提升。

廠店通正在幫助商家規模化收獲微信生態的增長紅利。

結語

中國汽車市場仍在擴容，新能源化與智能化浪潮持續深化，行業整體大盤依舊具備充足的增長空間。但與此同時，價格競爭常態化、渠道利潤承壓、用戶決策日趨理性，也意味著傳統依賴高投入、高消耗的流量打法，正在逐步逼近效率邊界。單純比拼投放力度、爭奪短期線索的模式，已經難以支撐車企與經銷商長期穩健經營。

站在行業發展新階段，汽車營銷的核心命題正在發生根本性轉變：

從如何更低成本買到流量，轉向如何更高效經營用戶；

從單次活動式沖量，轉向可沉淀、可復用、可復利的長效增長；

從廠、店各自為戰，轉向全域協同、一體化運營。

未來行業的核心競爭力，不再只體現在公域曝光與線索獲取能力，更體現在用戶信任構建、關系沉淀、全生命周期運營的綜合實力。誰能更早建立起“公域引流—私域承接—長效轉化”的閉環，誰就能在日益激烈的市場競爭中構建起可持續的壁壘。

依托微信生態獨有的社交信任關系與公私域聯動能力，汽車行業終于擁有了一個能夠承載長決策鏈路、支持深度用戶經營的完整場域。而騰易科技推出的廠店通，正是在這一行業背景下，面向廠端與經銷商端推出的系統化經營解決方案。它以廠店同頻為核心，以公私域聯動為路徑，以AI技術為提效手段，真正將分散的營銷動作，整合為可落地、可復制、可規模化的增長體系，幫助行業從“流量消耗”走向“留量增值”。

面向2026年及更長周期，廠店通也將從產品能力、服務體系、政策支持三大維度持續升級，進一步降低門店經營門檻，提升協同運營效率，讓廠店協同不再是階段性嘗試，而成為行業普遍可采納的標準經營范式。

對于整個汽車行業而言，這不僅是一次營銷工具的迭代，更是一場增長邏輯的結構性升級。在存量競爭與精細化運營成為主流的時代，構建屬于品牌自身的用戶資產、走向可持續的復利增長，將是穿越周期、實現穩健發展的關鍵路徑。