河南
快科技6月14日消息，如今傳統 4S 店行業迎來寒冬，銷售人員收入大不如前。
浙江一位銷售曬出工資條，收入從1月的2.6萬元、2月的1.7萬元，一路跌到3月的700元。
據其介紹，1月高薪源于去年12月的銷售業績，當月他共計售出30臺車、完成31臺車輛交付，其中5臺庫存車還帶來額外獎勵。
進入3月，車市整體遇冷，他的收入也隨之跌入谷底。
部分門店底薪僅有八百元，甚至出現員工賣出車輛后還要倒貼公司的情況，就連豪華品牌售后顧問的底薪也普遍偏低，售后技師的績效、加班費等福利也不斷削減。
收入銳減直接引發大規模人才流失。
相關數據顯示，近五年國內百強汽車經銷商集團員工減少近11萬人，一線銷售離職率接近七成，售后技師流失率也超過半數。
大批從業者紛紛另尋出路，多數銷售轉向新能源車企，這類品牌底薪優厚，銷售流程透明，提成體系也更為完善。
部分售后技師選擇自主創業開設維修門店，而一些年齡偏大、難以適應新節奏的從業者，則陷入待業困境。
人員動蕩的背后，是傳統4S店模式的系統性危機。
目前超八成燃油車型出現價格倒掛，賣車普遍處于虧損狀態，同時，售后客戶不斷流失，金融、保險等附加業務利潤持續縮水，廠家返利政策也愈發嚴苛。
盡管各大經銷商積極布局新能源業務，但相關板塊暫未形成盈利。
疊加主機廠持續壓庫、車市整體銷量下滑，門店經營壓力持續攀升。
受此影響，多地傳統燃油車4S店持續關停，而新能源品牌門店不斷擴張。
舊盈利模式逐漸失效，新增長點尚未成熟，傳統4S渠道正經歷一場徹底的行業換血。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
