波音求助特朗普，中國沒給訂單，奧特伯格公開喊話：必須政府出面

特朗普還沒動身準備訪華，美國航空巨頭波音先坐不住了。波音一把手直接對著媒體攤牌，說沒有美國政府幫忙，中國的大額大訂單肯定拿不到，必須特朗普政府出面才能談成。這波操作把本來藏在水下的商業買賣擺到了臺面上，里面的門道可比表面看起來有意思多了。

這是2026年4月22日，波音總裁兼CEO凱利·奧特伯格接受路透社采訪時說的一番話。他也明確提到，波音已經搞定了中方最擔心的關鍵備件供應問題，技術層面的障礙基本掃清了。那為啥連技術問題都解決了，還得總統親自出馬搶訂單，說白了就是波音自己在商業談判上搞不定了。

奧特伯格急著喊政府出馬，一半是做給華爾街的股東看，趕緊把股價穩住別跳水。另一半是波音現在正忙著擴產能，新生產線一開，造出來的飛機賣不出去，庫存就能把波音的現金流拖垮。他得借著特朗普訪華的機會，先給市場一個預期撐撐場面。

波音這招其實是把自己的訂單綁在了特朗普的訪華政績上，2017年特朗普第一次訪華，波音就是當年經貿大單的主角之一。那時候訂單只是訪華成果的添頭，這次波音直接把訂單變成了訪華的提前提條件。說白了就是雙方互相利用，波音看準了特朗普國內需要政績，這不直接把送分題送到了門口。

這事兒其實戳破了美國高端制造業的死穴，自己產品在全球市場競爭力不夠，就只能靠著本國政府出面，用外交施壓搶訂單。好好的企業對企業買賣，硬生生變成了政府對政府的政治籌碼。這么搞，反而讓全世界買家都開始犯嘀咕，買你波音飛機會不會變相成了政治站隊。

中方的態度也很直白，公開說了買不買飛機本來就是企業之間的事兒。這話放出來意思已經很明顯，我們不急，不吃政治綁架這一套。按照業內消息人士披露，這次波音盼了很久的訂單，足足有500架737MAX加幾十架寬體機，要是成了，就是2017年以來中國首次大規模采購波音飛機。

其實這筆訂單談了很久了，彭博社三月份就爆料過，特朗普訪華期間波音有可能拿到近十年來第一筆中國大訂單，只不過那時候就說談判還有關鍵分歧沒解決。談了這么久都沒談攏，波音不繼續磨商業談判，反而跳出來喊政府出馬，說白了就是商業談判上波音已經沒牌可打了。

原來中國市場曾經占到波音總訂單的25%，現在這個比例直接暴跌到了2%。二十多個百分點的缺口，全被空客和咱們國產的C919慢慢啃走了。波音丟的可不只是眼前的新訂單，連維修網絡、飛行員培訓、本土化供應鏈這些存量資產都快保不住了。

咱們中國航司現在啥情況，沒有波音也完全轉得開。2020年到2025年，國內三大航接連引進了空客的A320neo系列，咱們自己的C919也已經順利投入商業運營。波音缺席這么久，國內也沒出現啥運力缺口，這就是咱們敢硬氣說話的底氣。

奧特伯格比誰都清楚，時間根本不在波音這邊。現在C919每年都能交付十幾架，拖得越久，波音越拿不回原來的市場份額。之前特朗普自己還放話，要把波音飛機零部件出口管制當談判籌碼，對付咱們的稀土管制。現在反而要同一個政府幫自己拿訂單，這不就是兩頭挨打嘛。

這事還暴露了美國對華政策的內部撕裂，同一個政府，這邊商務部搞出口管制卡脖子，那邊總統幫企業出門拉訂單，波音剛好成了這種撕裂的第一個犧牲品。民航業內觀察員張仲麟也說，現在特朗普本來就沒多少牌能跟中國打，抓起啥就當啥牌打。

波音現在手里的情況也挺熬人，產能剛提上來，倫敦工廠的737月產能要從42架提到47架，今年夏天升級完成，還要在埃弗雷特工廠新增一條生產線，明年初就要投產，目標是把737月產能拉到52架。華爾街的股東又天天盯著股價，奧特伯格這番喊話，等于直接把波音的生死壓在了特朗普這次訪華上。

波音賭的就是特朗普需要訪華拿政績，回去給國內交差好看。它賭中國航司離不開波音，可實際上咱們早就留了后手，航司完全可以等C919擴產，或是轉頭加購空客，根本沒必要慣著它。更何況之前波音出過禁售零部件的威脅，誰也不能保證以后不會再拿備件當武器，這對航司來說就是實打實的運營風險。

這件事反而給咱們提了醒，與其被波音拿政治要價，不如趕緊把國產大飛機的產能、維修網絡、市場認證這些全打通，做成完整閉環。現在波音主動把訂單綁在特朗普訪華上，反而給咱們送了談判籌碼。咱們完全可以用簽不簽訂單，反過來調整對美談判的預期，想要訂單就得拿出實打實的讓步，比如解除對華出口管制之類的。

現在全球民航市場的格局早就悄悄變了，波音把商業交易政治化，短時間看說不定能拿到訂單，長期來看吃的虧可大了。以后任何國家買波音飛機，都會被解讀成對美政治妥協，這種政治附加成本，不是靠技術就能抹平的。說白了，波音這次跳出來公開喊話，就是真的沒牌可打了，才出了這么一步險棋。

參考資料：觀察者網 波音CEO稱需美國政府推動中國大額飛機訂單