中國城市爭當國際航空新樞紐

參考消息網4月25日報道 據俄羅斯自由媒體網4月21日報道，近年來，中國在字面意義上重塑了機場。這里不再只是“飛來飛走”的場所，而是巨大的高科技樞紐。從安檢速度到登機前需要走多少步，一切都經過精心設計。

最有趣的是，這里許多機場都是從零開始建造的。俄羅斯的機場現代化改造往往耗時數十年，中國卻能在短短幾年內建成新機場。而且，這些機場一落成便躋身全球最現代化機場之列。

報道說，中國讓機場成為其國際形象不可或缺的一部分。最典型的例子便是北京大興國際機場。

大興機場是全球規模最大的機場之一，未來年旅客吞吐量將達到1億人次。生物識別技術和自動化系統幾乎貫穿每個環節。而且，整個建設周期不到5年。

中國沒有像德國或美國那樣的官僚作風：項目總能按時完成。成都天府國際機場是另一個例子。

這座機場于2021年投運，旨在緩解已有機場的壓力。它擁有3條跑道，設計年旅客吞吐量為6000萬人次。順便提一句，成都已成為中國第三個擁有雙國際機場的城市。

西安咸陽國際機場走得更遠。那里的新航站樓建有一座真正的博物館，用于展示機場建設期間考古發掘的文物。也就是說，機場不僅是交通樞紐，更成為文化空間。此外，咸陽機場還采用智能化安檢系統，并引入了最先進的行李處理系統之一。

中國新建的機場不是只看眼前，而是著眼未來。所有新機場默認配備生物識別、自助值機及智能安檢系統。所有機場都與其他交通設施緊密相連，包括地鐵站、高鐵站。這里有商店、休閑區和展區。

一位中國航空規劃領域的專家強調，機場是經濟的一部分，而不僅僅是基礎設施，現代化機場正成為“區域增長極”。

總之，如果說以前大家都以歐洲或美國為榜樣，那么現在越來越多的人開始關注中國并思考：“為什么我們做不到呢？”

另據德國《商報》網站4月19日報道，在日前于西安舉行的亞洲航線發展大會上，伊朗戰爭導致的航線變更、航空煤油價格暴漲和運營風險增加，成為與會者探討的主題。這場發生在中東的軍事沖突正在動搖整個行業，破壞全球運輸干線的穩定。

雖然燃油成本上漲也在拖累中國的航空公司，但中國的業內人士同時看到了戰略機遇：這場戰爭正在改變全球交通流，而中國嘗試將自己定位成連接歐洲、亞洲和澳大利亞的航空新樞紐。

香港一直被視為國際航空樞紐，上海和北京亦然。但現在，重慶、深圳、大連以及其他中國大城市正在這方面迎頭趕上。鑒于中國經濟的崛起，成為國際航空樞紐的目標令人信服。

這種轉變之所以現在加速，是因為自2月底以來，中東戰事嚴重影響了迪拜、阿布扎比和多哈這些國際航空樞紐的空中交通，各大航空公司不得不大規模調整歐洲、中東和亞洲之間的國際航空運力。

中國則希望從交通流的變化中獲益。憑借由多座新建大型機場組成的密集機場網絡，中國是全球少數能夠在短時間內承接額外中轉客流的國家之一。

中國的許多機場在設計時就考慮到大客流量，并且運用了最先進的技術。中國大型航空公司的運營成本比歐洲的競爭對手低，對許多航線的定價極具競爭力。

與此同時，歐洲的機場都希望能從不斷增長的歐中交通流量中至少分一杯羹，并建立與中國的新聯系。

（編譯/賀穎駿 王勍）