伊朗馬漢航空恢復往返中國航線

中經記者 路炳陽 北京報道

伊朗馬漢航空A340準備降落上海浦東國際機場 路雨軒/攝影

伊朗兩大航司之一馬漢航空4月24日發布公告稱，將從4月27日起逐步恢復伊朗往返中國的客運航班運營。

根據馬漢航空伊朗往返中國航線最新航班計劃，馬漢航空將恢復每周三班伊朗首都德黑蘭往返北京和廣州的航班，每周四班德黑蘭往返上海的航班。2026年2月28日伊朗關閉空域后，馬漢航空即暫停所有往返伊朗的航班。

馬漢航空稱，上述航班恢復至5月25日，“后續如有調整將第一時間正式通告”。4月23日，中國駐伊朗大使館再次發文提醒中國公民暫勿前往伊朗。文中稱，當前伊朗開放部分空域，但地區局勢仍存在很大不確定性，伊朗安全形勢依然復雜多變，如中國公民堅持前往伊朗，有可能面臨極高安全風險，并可能影響其獲得協助的實效。

此前，伊朗已開放部分領空。4月18日，伊朗民航組織表示，當地時間早上7點，伊朗東部空域已對途經的國際航班開放，各個機場的運營將逐步恢復正常。

盡管伊朗領空已開放，但出于對安全風險的考慮，目前使用該空域的國際航班極少。航班追蹤平臺Flightradar24顯示，目前伊朗上空仍呈現大片空白區域，中東航線仍向南北偏移，歐亞航路持續擁堵。

一位資深民航業管理咨詢顧問對《中國經營報》記者表示，馬漢航空恢復伊朗中國客運航班是地區緩和的標志性事件，同時仍伴隨地緣風險、運營成本與市場結構性挑戰，短期看利好人員往來。

從運營和成本壓力看，馬漢航空機隊老化嚴重，多為平均機齡26年的A340，維修與保險成本偏高。目前伊朗-中國航線運力單一，中國航司暫未復航，供給集中于馬漢航空，這導致了運營穩定性受限。

上述民航業管理咨詢顧問還對記者稱，馬漢航空恢復往返中國航線從短期看確實務實利好，解決了剛需出行，穩定了通道，傳遞了緩和信號。從長期看，受市場結構性制約，無論是商務旅客還是游客，對地區安全仍存顧慮，需求恢復或慢于預期，復蘇節奏偏溫和。

2月28日以來，阿聯酋、卡塔爾、約旦和巴林等國家全面或部分關閉領空，作為全球民航中轉樞紐的迪拜、阿布扎比以及多哈三地首當其沖。4月8日，伊拉克、敘利亞、巴林宣布開放領空，恢復機場運營。4月21日，部分外國航司開始恢復在卡塔爾多哈機場的航班運營。目前，中東地區完全關閉空域的國家僅?？仆?。

Flightradar24數據顯示，4月23日，“中東三大航”中恢復得最快的阿聯酋航空恢復至戰前水平的77%左右，阿提哈德航空和卡塔爾航空恢復率分別不足七成和六成。

（編輯：曹馳 審核：朱紫云 校對：陳麗）