當(dāng)其他豪華車在中國進入痛苦的轉(zhuǎn)型期中的時候，奧迪已完成轉(zhuǎn)身開始大踏步前行。

在4月24日開幕北京車展上，奧迪在中國的布局更加清晰地展現(xiàn)出來。當(dāng)日，奧迪帶來一系列深度貼合中國客戶需求的車型與技術(shù)，這包括專為中國市場打造的AUDI 品牌下第二款量產(chǎn)車型——純電奧迪E7X迎來全球首發(fā)。同時，本土打造的全新奧迪 A6L 與奧迪 A6L e-tron同臺亮相，兩款車型均搭載為中國市場定制的前沿科技配置，助力四環(huán)品牌進一步深化在華產(chǎn)品布局。

這場密集的產(chǎn)品亮相，背后是奧迪“雙品牌”戰(zhàn)略的強勢落地，其對多元用戶群體的覆蓋已實現(xiàn)精準(zhǔn)破局。這兩大品牌的分工也更加清晰：四環(huán)品牌以 “突破科技 啟迪未來”為內(nèi)核，在多元動力領(lǐng)域持續(xù)輸出高端產(chǎn)品陣容；而姊妹品牌AUDI則聚焦為深諳數(shù)字科技的用戶，提供智能網(wǎng)聯(lián)純電車型。預(yù)計截至 2026 年底，雙品牌將在華推出六款純電車型。此外，為深化奧迪與上汽集團的合作，雙方已正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)面向中國市場的新一代專屬車型。

“奧迪正闊步向前，這一點在中國這一關(guān)鍵市場尤為突出。2026年，我們以更為精進的戰(zhàn)略布局為依托，通過雙品牌協(xié)同發(fā)力，推出多款本土化全新車型，開啟奧迪在華史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局的全新篇章。”對于奧迪在中國市場布局，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）這樣說道。

這句話含義十分豐富，后續(xù)在華戰(zhàn)略規(guī)劃、雙品牌布局深化、本土化產(chǎn)品落地，這不僅承載著奧迪對未來的思考，更奠定了其在下一階段中國豪華車市場競爭中的核心地位。而這一切的底氣，源于奧迪作為豪華品牌中最早開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的先行者，早已跳出“被動適應(yīng)”的桎梏，主動完成了多輪戰(zhàn)略升級。

早在2017年，奧迪就徹底打破了傳統(tǒng)的合資模式，在豪華品牌首次設(shè)立雙合資公司，成立上汽奧迪。隨后在新能源智能化時代，奧迪是外資車企中第一個在中國市場中推出高階輔助駕駛產(chǎn)品的品牌。2024年，上汽和奧迪簽約，一個面向中國市場的全新電動項目啟程。隨后，在該項目下奧迪推出了獨立的新能源品牌AUDI，打破了合資原本單向的輸出模式，引領(lǐng)整個合資模式入3.0時代。

一系列戰(zhàn)略調(diào)整落地后，奧迪在中國市場正式開啟全面進攻模式。四環(huán)奧迪與AUDI品牌雙線并行、協(xié)同發(fā)力，在燃油車與電動車兩大賽道實現(xiàn)雙向突破，構(gòu)建起“雙軌共贏”的良好局面。

01

雙賽道，雙品牌齊發(fā)力

本次北京車展上，奧迪雙品牌全面亮出“硬實力”，展現(xiàn)出全方位的產(chǎn)品競爭力。其中，AUDI品牌在純電賽道再添新將，其首款SUV車型——奧迪E7X正式登場，該車定位“智享駕控大五座SUV”，延續(xù)與E5一致的全新一代奧迪純電設(shè)計語言，氣場與質(zhì)感兼具。車身尺寸方面，其長寬高分別為5049毫米、1997毫米、1710毫米，軸距達3060毫米，為用戶提供充裕的駕乘空間；同時配備全鋁底盤、quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速僅需3.97秒，兼顧舒適與性能。

核心性能與智能化配置上，奧迪E7X更是實現(xiàn)越級突破。該車搭載前后橋全鋁底盤，硬件規(guī)格甚至超越同集團的保時捷卡宴；同時配備大陸空氣懸架與采埃孚CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，更成為同級唯一同時搭載VGR漸進式轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，將轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.15米，大幅提升操控靈活性。進化至2.0版本的奧迪quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭配奧迪王牌駕控團隊歷經(jīng)兩冬兩夏、橫跨中歐五地的聯(lián)合調(diào)校，讓該車擁有同級頂尖的駕控體驗。

補能與續(xù)航方面，奧迪E7X搭載900V高壓平臺，全系配備寧德時代高性能電芯，支持4C超級快充，充電十分鐘即可增加429公里續(xù)航，峰值充電功率與快充速度均位居同級首位；CLTC綜合續(xù)航最高可達751公里，徹底緩解用戶里程焦慮。智能化領(lǐng)域，新車搭載Momenta最新一代飛輪大模型，可實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

與此同時，一汽奧迪在高性能燃油車與PPE平臺純電車市場雙線出擊、協(xié)同發(fā)力。作為品牌首款中大型純電轎車，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron以純電身份煥新奧迪A6L家族的動力布局，軸距較海外版加長132毫米，更貼合中國用戶的空間需求；CLTC工況下最高續(xù)航可達815公里，兼顧長續(xù)航與實用性。座艙內(nèi)部搭載增強現(xiàn)實抬頭顯示（ARHUD）等前沿顯示技術(shù)，同時承襲奧迪標(biāo)志性的運動駕控基因，零百加速僅4.3秒，實現(xiàn)智能與性能的完美平衡。

在推進純電產(chǎn)品布局的同時，奧迪并未放松對高效燃油車型的優(yōu)化升級。基于去年上市的全新PPC豪華燃油車平臺，奧迪陸續(xù)推出奧迪A5L、奧迪A5L Sportback、全新奧迪Q5L等車型，今年3月末正式上市的全新奧迪A6L更是進一步豐富了燃油車產(chǎn)品矩陣。值得注意的是，一汽奧迪旗下燃油車與電動車均搭載本土化智能座艙技術(shù)，以及具備高階智駕能力的L2++駕駛輔助系統(tǒng)，成為豪華車市場中少有的能在雙賽道同時具備該級智能配置的品牌。

四環(huán)奧迪與AUDI品牌的協(xié)同發(fā)力，讓奧迪在中國市場掀起了前所未有的產(chǎn)品攻勢，成為豪華品牌雙賽道布局的標(biāo)桿。

02

率先改革獲得先發(fā)優(yōu)勢

密集的產(chǎn)品落地背后，是奧迪為后續(xù)的發(fā)展已經(jīng)完成了新的戰(zhàn)略構(gòu)建。從今年的車展可以看出，一汽奧迪的重點是燃油車市場和基于PPE的電動車，而上汽奧迪則專攻新能源，以AUDI在中國市場大膽改革，建立起一套與中國市場深度接軌、反應(yīng)迅速的體系能力。通過這種模式，奧迪獲得了強大的優(yōu)勢，一方面可以參與這個極具活力的電動汽車市場，另一方面又同時在燃油車業(yè)務(wù)領(lǐng)域繼續(xù)保持強勢地位，實現(xiàn)“兩條腿走路”的穩(wěn)健發(fā)展

在AUDI品牌的發(fā)展上，奧迪正持續(xù)加碼、加速擴容。。奧迪與上汽探討深化合作已有進展，雙方對于AUDI的起步階段都比較滿意，當(dāng)下品牌第二波全新車型已進入深度洽談階段，未來產(chǎn)品矩陣將快速擴容。此外，在4月17日，奧迪官方宣布，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海設(shè)立。奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心是奧迪在華首個全價值鏈本土化研發(fā)實體。

所謂的全價值鏈?zhǔn)侵福瑠W迪創(chuàng)新技術(shù)中心并不僅聚焦一部分，而是從產(chǎn)品定義開始，包括作為技術(shù)底座的平臺研發(fā)、以及面向未來的全新技術(shù)，都包含在其中。不僅如此，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心也不僅僅是一個區(qū)域技術(shù)中心，而是作為德國奧迪全球研發(fā)體系中的重要組成部分

另一邊，一汽奧迪依托雙方30余年的深厚合作基礎(chǔ)，正全力推進新一代燃油車與PPE豪華電動車的研發(fā)與落地。奧迪明確表示，將持續(xù)推動車型與技術(shù)深度貼合中國用戶的期待，為此不斷加大本土研發(fā)投入，深化與中國科技伙伴的合作，在高級駕駛輔助與智能座艙體驗領(lǐng)域持續(xù)深耕、迭代升級，讓產(chǎn)品更具本土化競爭力。

毫無疑問，在豪華品牌的轉(zhuǎn)型浪潮中，奧迪打造了目前最為成功的轉(zhuǎn)型模式，其前瞻性布局也引得眾多競品紛紛跟進效仿：近期，奔馳與吉利成立合資公司，捷豹路虎聯(lián)合奇瑞發(fā)布神行者品牌，寶馬研發(fā)高層也集體到訪長城，未來不排除開展技術(shù)合作、聯(lián)合造車或推出全新品牌的可能。

這些行業(yè)動向，充分印證了奧迪在中國市場的戰(zhàn)略變革已成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，既彰顯了其對中國新能源市場趨勢的精準(zhǔn)判斷，也體現(xiàn)了其本土化合作模式的前瞻性與先進性。奧迪以自身的成功實踐，為傳統(tǒng)豪華品牌在華電動化轉(zhuǎn)型提供了可借鑒、可復(fù)制的成功路徑，成為當(dāng)之無愧的豪華車變革榜樣。