廣西
現在很多純電轎車零百數據亮眼，開起來卻總差點意思，要么高速發飄，要么過彎側傾明顯，很難找到順手的駕駛質感。這次北京車展上亮相的領克10和領克10+，直接對準了這個用戶痛點。目前兩款車已經開啟預售，共推出三個版型，領克10 701長續航版預售20.99萬元，816超長續航版預售22.59萬元，領克10+四驅版預售25.99萬元，新車預計5月正式上市。
這兩款車的紙面參數足夠出色，但核心賣點從來不是“比別人更快一點”，而是從駕駛體驗的維度重新定義純電轎車。最直觀的證明來自賽道，領克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接打破了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄。這個成績的含金量遠不止“賽道第一”的頭銜，它證明車輛在連續彎道、極限操控狀態下依然穩定可控，不是只靠直線加速博眼球的產品。
除了操控性能，兩款車也精準解決了純電用戶的核心顧慮。900V架構搭配神盾金磚電池，能實現“1秒補能2公里”，10%到70%充電僅需4分22秒，長途出行不用反復規劃充電時間，使用體驗已經接近燃油車的補能節奏。電池安全測試也做到了超國標12倍的1800焦耳底部撞擊標準，用更高的成本覆蓋極端使用場景，安全不只是紙面參數。
兩款車的定位各有側重，領克10偏向全能屬性，空間、續航、配置都處在均衡區間，完全滿足日常家用需求。領克10+則走性能路線，雙電機四驅擁有925匹馬力，3.2秒即可破百，搭配全套賽用級硬件，是名副其實的“為駕駛而生”的電車。兩款車也沒有把性能和實用割裂，1.34的超跑車身比例下藏著行政級空間，偏操控的底盤也兼顧了日常行駛的舒適性。當下純電行業大多盯著加速、續航這些可量化的指標卷，領克反而從駕駛質感、使用體驗這些難量化的維度切入，相當于給純電轎車的評價標準提供了新的方向，最終能不能得到市場認可，還要看后續用戶的真實駕駛反饋。
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