甘肅
近日，馬斯克在2026年一季度財報電話會上的一句話，徹底撕碎了特斯拉維持了十年的全自動駕駛美夢。他親口承認，所有搭載Hardware 3硬件的FSD，從根上就沒有能力實現無監督的完全自動駕駛。
原話是這樣說的：不幸的是，Hardware 3根本沒有實現無監督FSD的能力，內存帶寬是瓶頸。他說他希望情況不是這樣，但它就是這樣。
這是不是意味著吹了十年的全自動駕駛，原來是一場騙局？是對全球數百萬付費車主的公開致歉，更是多年來虛假營銷的自我實錘？
對于那些花了真金白銀購買FSD功能的車主來說，這句話來得太晚，也太傷人了。2019年特斯拉正式推出HW3計算平臺時，馬斯克拍著胸脯保證，這套硬件的算力完全足夠支撐真正的完全自動駕駛，未來只需要通過OTA軟件升級，就能讓車輛實現從家門口到目的地的全程無人干預駕駛。
正是靠著這個畫了十年的大餅，特斯拉在全球賣出了超過500萬輛搭載HW3的車型，其中有超過200萬車主額外支付了數千到上萬美元，購買了名為Full Self-Driving的選裝包。
很多車主當初選擇特斯拉，就是沖著這個“未來功能”去的。可結果十年過去了，FSD依然停留在“需要駕駛員隨時接管”的輔助駕駛階段，別說完全自動駕駛，就連城區路況的穩定性都飽受詬病。而且特斯拉還一次次提高FSD的售價，從最初的5000美元漲到了現在的1.2萬美元，讓后來的車主付出了更高的代價。
其實明眼人早就看出了不對勁。過去幾年里，馬斯克已經把完全自動駕駛的落地時間推遲了不下十次，從2020年推到2023年，再推到2025年，每次都信誓旦旦，每次都不了了之。2025年1月，他第一次含糊其詞地提到HW3可能需要硬件升級，但既沒說怎么升，也沒說誰來掏錢。
直到這次財報會，實在瞞不下去了，才終于說出了真相：HW3的內存帶寬是硬傷，物理層面就跑不動最新的FSD算法，再怎么優化軟件也沒用。
馬斯克說，要在主要城市建微型工廠，給HW3車輛改裝HW4的計算機和攝像頭，但什么時候建、建多少、升級要花多少錢，全都是未知數。他還提到了舊車折價換新和縮減版的FSD V14 Lite，但同樣沒有任何具體細節。
說白了就是，花了全自動駕駛的錢，最后只得到一個閹割版的輔助駕駛，想要完整功能還得再掏一筆錢升級硬件，天底下哪有這樣的道理？
個人認為這件事的本質，從來都不是一塊芯片夠不夠用的問題，而是從一開始就把尚未實現的技術當成了營銷工具。馬斯克利用自己的個人影響力，不斷給消費者畫餅，用一個遙不可及的未來愿景來抬高車價、拉動銷量，把技術研發的風險全部轉嫁給了車主。
對比國內的智駕企業，華為、小鵬、理想這些品牌，從來不會吹噓“完全自動駕駛即將實現”，而是明確告知用戶輔助駕駛的功能邊界，強調駕駛員必須始終保持注意力。他們的智駕系統每一次升級，都是實實在在的功能落地，不會讓消費者為虛無縹緲的未來買單。
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