你敢信嗎？天天對外吹自家FSD是全球最安全自動駕駛，還拍胸脯說比人類開車安全十倍的特斯拉，親手訓(xùn)練這套系統(tǒng)的前員工，居然說給我錢我都不坐開了FSD的特斯拉。這事還是路透社挖出來的大料，一共有7名前員工站出來表態(tài)，自己絕對不碰開啟FSD的特斯拉，有人連特斯拉的Robotaxi都放話，給錢都不坐。自己家員工都用腳投票，馬斯克吹了很久的安全牛皮，這下徹底兜不住了。

這幫爆料的員工，干的就是FSD的數(shù)據(jù)標(biāo)注活，每天要審核大量FSD的行車影像，AI認(rèn)路識別危險全靠他們標(biāo)注整理。他們天天看下來，見得最多的就是FSD經(jīng)常性超速，還有畫面里撞貓狗、差點撞到兒童的危險場景。這些全都是要送入AI訓(xùn)練庫的樣本，足以說明FSD有實打?qū)嵉闹旅到y(tǒng)缺陷。

不少人都見過FSD公開演示的效果，看起來啥障礙都能避開，特別厲害。可脫離了提前準(zhǔn)備好的演示場景，放到真實路況里遇到?jīng)]見過的突發(fā)情況，F(xiàn)SD根本處理不了。就連負(fù)責(zé)訓(xùn)練的前工程師都直言，絕對不要信馬斯克的安全宣言。

美國國家公路交通安全管理局早就確認(rèn)，特斯拉FSD用的純視覺方案，遇到強光眩光、大霧、揚塵這類惡劣路況，根本看不清路。真遇到危險，F(xiàn)SD往往到碰撞前0.3秒才會發(fā)出警報，這點時間別說人反應(yīng)，就算系統(tǒng)能剎車都停不住。馬斯克一邊吹安全，一邊把這套問題不小的FSD當(dāng)成高價軟件賣，賺得盆滿缽滿。

不少爆料的前員工，自己下班開的還是特斯拉，可他們哪怕開同款車，也從來不敢開FSD，寧愿不用這套花里胡哨的系統(tǒng)。說白了天天看那么多嚇人事的危險樣本，換誰心里都發(fā)怵。真要讓自己坐上去開FSD，那真是給多少錢都不干。

為啥每次FSD公開演示都完美無缺，原來這里面全是套路。據(jù)四名前員工透露，為了自動駕駛出租車試點這類公開活動，能拿出好看的表現(xiàn)，公司逼著員工長時間加班，花大量資源給演示路線做人工標(biāo)注，還針對可能出現(xiàn)的危險場景反復(fù)訓(xùn)練軟件。說白了演示那條路，哪里該減速哪里讓人行道，AI早就背得滾瓜爛熟，這哪里是自動駕駛，分明就是開卷考試提前背答案。

馬斯克天天掛在嘴邊的“FSD比人類安全十倍”，不少人都信以為真，這個數(shù)據(jù)還被很多媒體反復(fù)轉(zhuǎn)。結(jié)果路透社直接拆穿了這個數(shù)據(jù)的貓膩，特斯拉根本就是在玩數(shù)字游戲。他們拿FSD觸發(fā)安全氣囊的事故率，去和美國聯(lián)邦統(tǒng)計的整體車輛事故率比，后者把刮擦、追尾這類小事故全都算進去，前者只記彈氣囊的最嚴(yán)重事故，完全是不對等的對比，根本說明不了問題。

現(xiàn)在監(jiān)管部門已經(jīng)發(fā)起調(diào)查，一共涵蓋了320萬輛特斯拉，歐洲好幾個國家的FSD審批也都卡住過不了。年初馬斯克還放話，說2026年無人車就能在全美全面鋪開。結(jié)果最懂FSD的這幫標(biāo)注員工，異口同聲不信這套系統(tǒng)，內(nèi)部信任都崩了，那個十億美元的自動駕駛夢，還能圓得下去嗎？

現(xiàn)在歐美用戶用FSD，都改成每月99美元的訂閱模式了，輪到咱們中國消費者，居然還得一次性掏6.4萬元買斷，這個價格可不低。之前特斯拉CFO還對外說，F(xiàn)SD已經(jīng)拿到部分監(jiān)管批準(zhǔn)，力爭今年第三季度在國內(nèi)落地。可連內(nèi)部員工都不敢信的系統(tǒng)，真要是進來了，最后掏錢買單遭罪的不還是咱們中國車主嗎？

就算FSD真的順利入華，說白了也只是監(jiān)督版的L2輔助駕駛，要求駕駛員全程握著方向盤，出了任何問題都是駕駛員自己擔(dān)全責(zé)。根本不是大家想的無人駕駛，能用的場景還被卡得很死，說破天就是個比基礎(chǔ)版好一點的輔助駕駛。六萬四買這么個東西，一年到頭能用上幾回，想想都覺得虧得慌。

更坑的是，這個六萬四的選裝一旦裝上車，想退都沒地方退去，這不就是明晃晃割韭菜嗎？現(xiàn)在業(yè)內(nèi)智駕分兩條路線，特斯拉走純視覺，大多國產(chǎn)車企走多傳感器融合，不管哪條路線，核心都是要降低復(fù)雜路況的風(fēng)險，不能讓用戶掏錢還要承擔(dān)本來不該有的風(fēng)險。行業(yè)內(nèi)卷卷技術(shù)沒問題，不該讓用戶拿自己的安全給不成熟的技術(shù)埋單。

馬斯克天天說技術(shù)改變世界，可用戶對自動駕駛的信任，從來不是吹出來的，安全差一點都不行。FSD是不是走了死胡同注定被淘汰，現(xiàn)在還不好下結(jié)論，但自動駕駛要落地，光靠老板一個人畫大餅肯定不行。特斯拉乃至整個全球智駕產(chǎn)業(yè)鏈，都得正視純攝像頭的物理瓶頸和極端路況的數(shù)據(jù)缺陷，踏踏實實做安全驗證。

想要重塑行業(yè)信心，就得拿出公開透明的路測和實打?qū)嵉陌踩煽儯荒芤恢蹦弥嫵鰜淼娘炠u天價。六萬四買一個內(nèi)部員工都不敢信的L2系統(tǒng)，這事不該發(fā)生，自動駕駛的發(fā)展，最終還是得交給消費者來投票。只有真正把安全放在第一位，才能得到市場的認(rèn)可。

參考資料：新華社 自動駕駛行業(yè)發(fā)展需守住安全底線