從能耗世界紀錄到越野新品類，傳祺北京車展的炮火與底氣

2026年的北京車展，注定會成為廣汽傳祺發展歷程中一個濃墨重彩的注腳。這不僅僅是一次簡單的產品發布，更是傳祺在全新品牌戰略引領下，全面展現新動能、新氣象的“成人禮”。

今年的北京車展，傳祺拋出的“大招”清晰可見：一方面是體系變革帶來的爆發式增長，另一方面是全新品牌使命下的技術落地與品類拓新。從銷量的強勢開局，到新技術的量產上車，再到全新越野品類的強勢入局，傳祺正在完成一次從量變到質變的華麗轉身。

傳祺BU總裁黃堅

在廣汽集團“科技向心，啟新致遠”的車展主題下，傳祺正帶著全新的面貌，向外界宣告一個更加高效、更加自信、更加懂用戶的品牌形象。

沒有虛招，拳拳到肉的創新落地

如果說體量的增長是傳祺發展的骨架，那么對核心技術的扎實投入，則構成了品牌的血肉。本次北京車展，廣汽傳祺帶來了兩款極具分量的全新產品，它們背后承載的是傳祺在智電時代扎實的技術功底。

首先，最受市場矚目的當屬全新一代傳祺向往E8 PHEV。作為首款搭載廣汽新一代星源插混技術的量產車型，它在動力層面打破了行業過去難以攻克的“不可能三角”——強動力、低油耗、全地形通吃。它的量產，標志著廣汽長達20年的混動技術沉淀迎來了里程碑式的落地。

從具體參數來看，全新一代傳祺向往E8 PHEV搭載的1.5T混動發動機擁有125kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩，配合峰值功率達到205kW的驅動電機，性能穩居同級第一梯隊。更令人驚喜的是，其CLTC工況下的虧電油耗低至百公里3.98升，滿油滿電的綜合續航可輕松超過1500公里。依托傳祺在混動領域20年的技術積淀，全新一代傳祺向往E8 PHEV可實現3.98升每百公里（CLTC）的全球MPV最低油耗、1537公里的全球中型MPV最長綜合續航及281公里的最長純電續航，以“兩項世界紀錄”重新定義了家用MPV的能效天花板。

對于一臺自重超過兩噸的MPV來說，這個油耗表現極具顛覆性，甚至可以說是全球油耗最低的量產MPV。傳祺讓那些曾因油耗望而卻步的MPV潛在用戶，第一次體驗到了“節能與體面”兼得的快感。同時，星源插混通過GMC 3.0雙版本DHT、第四代DHE發動機與AI智能矢量控制技術的協同工作，徹底解決了過去插混車型虧電狀態下動力疲軟、多路況適應性差的核心痛點，真正做到了全工況下都從容不迫。

其次，則是傳祺發出的另一個強烈信號——傳祺新越野。

在北京車展上，傳祺帶來了越野系列的首款重磅車型——全場景智享硬核SUV廣汽傳祺 越7。新車并非傳統硬派越野的簡單復刻，而是基于對家庭用戶出行需求深度洞察的戰略布局。“越7”寓意“越野無畏，超越不止”，既是對廣汽傳祺二十載造車底蘊的傳承，更是對自我的不斷超越。該車的誕生，標志著傳祺產品矩陣從轎車、城市SUV、MPV向全品類拓展邁出了關鍵一步。這款新車的登場，不僅填補了傳祺在硬派越野市場的空白，更意味著品牌正式吹響了開拓越野新品類的沖鋒號角。

面對當下硬派越野市場，傳祺給出了自己獨特的解題思路——“一體化嵌入式大梁”。這項技術通過將大梁深度融入車身結構，打破了傳統硬派越野“操控差、舒適感不佳”的刻板印象。它既保留了大梁結構在極限路況下強悍的抗沖擊和脫困能力，又消除了非承載式車身重心高、舒適性差的弊端。傳祺試圖用這項技術開創一個全新的“泛越野”品類。

同時，新車插電混動系統的搭載，也意在解決傳統硬派越野“越野用得上，通勤舍不得開”的核心消費痛點，拓展了硬派越野的使用場景，讓它在城市的日常通勤中同樣具有極佳的經濟性與舒適性。這顯然是傳祺經過深思熟慮的戰略布局，意圖通過差異化的技術路徑，在日趨擁擠的越野藍海中，開辟出一條完全屬于自己的賽道。

為親人造好車，讓美好出行觸手可及

然而，即便新品牌戰略的構想再宏大，新技術的參數再華麗，最終的目的地，都始終指向一個核心——“人”。

本次北京車展，廣汽傳祺正式發布了全新的品牌使命與愿景。其中最重要的一環，就是那句擲地有聲的使命： “為親人造好車，讓出行更美好” 。這句話看似樸素，但將每個用戶當成自己的親人去對待，這種情感濃度極高的品牌使命，反映出傳祺的品牌戰略正在從“產品思維”向“用戶思維”進行深度轉型。

而這份承諾絕不是停留在展臺上的口號。為了保證用戶的“安全感”，傳祺拿出了極具誠意的三大鄭重承諾，將安心品質、貼心舒適與省心智能的體驗變成堅不可摧的底線。

首先在安心品質是底線，傳祺拒絕向市場妥協。無論新能源賽道如何內卷，傳祺始終堅持以卓越的品質為用戶創造長期價值。源于國企對長期責任的堅守，體現在“星艦車身”的硬核防護與“三擔責”的無憂承諾，高保值率就是品質承諾最好的回響。正因為傳祺堅持打造可靠的產品品質，才讓用戶在購車時幸福感更高，享受從新車到置換的全周期安心。

其次在貼心舒適方面，傳祺堅持以極致的舒適為每一段出行帶來美好的體驗。比如在動力方面用戶看重的能耗方面，依托傳祺在混動領域20年的技術積淀，全新一代傳祺向往E8 PHEV可實現3.98升每百公里（CLTC）的全球MPV最低油耗、1537公里的全球中型MPV最長綜合續航及281公里的最長純電續航，同時智能底盤讓顛簸路面柔和過濾，細碎振動有效隔絕，全家人坐得舒服、花得值，用得省。

最后在省心智能方面，傳祺堅決不玩概念上的“期貨”。全新一代傳祺向往E8 PHEV高配可選裝激光雷達，這在20萬級MPV市場相當少見。結合廣汽ADiGO Pilot系統，這套高階智能駕駛輔助系統能夠實現高速及城區的NOA，其“星河智艙”讓老人一喊就響應，孩子一按就播放，駕駛員一瞥就明白，全家人不論年齡，都能從容享受智能便捷，讓智能出行真正落地成為用戶每天的常規操作，而不僅僅是停留在發布會PPT上。

這一切，只為印證傳祺的品牌價值定位——貼心舒適，家庭首選！它意味著，傳祺將不僅是高品質汽車的制造商，更是“智慧移動生活解決方案的提供者”。這三大承諾共同構成了傳祺品牌煥新的核心支柱，也為“為親人造好車”提供了可感知、可驗證的落點。傳祺正在用技術和體系，將“以溫暖科技與卓越品質，守護家庭美好出行”的品牌愿景化為現實。

傳祺速度，是如何跑贏大盤的？

如果說銷量是品牌最好的底氣，那么廣汽傳祺今年一季度的表現，無疑為這次北京車展的亮相奠定了極高的聲量。

根據廣汽集團發布的產銷快報，今年一季度廣汽傳祺在全球范圍內累計銷量高達92129輛，同比實現了33.06% 的顯著增長，成功摘得開門紅。這33.06%的數字背后，是全價值鏈體系化變革的必然結果。

而這股增長勢能的源頭，正是傳祺BU（業務單元）改革的成效。自廣汽集團去年底“番禺行動”啟動以來，傳祺BU作為集團改革的重要落子，直接打破了傳統車企的部門壁壘，確立了“用戶第一、經銷商第二、主機廠第三”的經營原則。這一調整帶來的最直觀變化，就是研發、生產與市場的高效聯動。

曾經漫長的決策鏈條被壓縮，新車開發周期縮短至18至21個月，產品定位更精準，市場響應更迅速，真正實現了讓聽得見炮火聲音的人做決策。在激烈的車市價格戰中，這種高效的作戰能力直接轉化為了實實在在的市場份額。

更有說服力的印證，來自保值率。在品牌快速奔跑的當下，傳祺同樣沒有丟失長期主義的基石。在2025年度的中國汽車保值率報告中，廣汽傳祺以56.82%的成績再度穩居自主品牌榜首。尤其是傳祺GS8（參數丨圖片）、M8和E8，各自霸占了中型SUV、MPV以及插電混動MPV細分市場的保值率第一。這種超越大部分合資品牌的高保值率，不僅讓用戶的長期資產價值得到最大守護，更深刻地證明了一個觀點：傳祺的增長，絕非依賴以價換量的短期降價促銷，而是基于品牌價值與用戶長期信任的共同創造。

這種由內而外的良性循環，最終轉化成了品牌的口碑壁壘。目前傳祺的用戶凈推薦值持續穩步上升，越來越多的車主愿意主動為品牌“代言”。傳祺BU成立以來，NPS從45.4躍升至52.4。口碑正在加速“破圈”，越來越多的家庭用戶開始自發為傳祺代言。當一個汽車品牌被用戶當成自己的家人去信任和推薦時，那就意味著它已經跨越了冰冷的產品交易層面，真正走進了消費者的生活。

記者手記

2026年的北京車展，是廣汽傳祺對內外部展示自己蛻變成果的最強窗口。從傳祺BU改革帶來的高效協同與銷量飛躍，到星源插混技術與新越野品類的硬核亮相，再到圍繞“親人”為核心的品牌使命重塑，傳祺用一種自上而下的體系變革，向外界證明了一個簡單而深刻的道理：在競爭白熱化的中國汽車市場，長跑者的優勢不在于一時的噱頭，而在于底層的體系實力與對用戶不變的真摯關懷。

我們有理由相信，在全新的品牌使命感召下，憑借著扎實的銷量底氣、深厚的技術底蘊以及完善的產品矩陣，傳祺正向著“為用戶構建美好出行”的愿景大步邁進。這一次的北京車展，僅僅是傳祺煥發新動能、全面加速跑起來的新起點。