河南
在中方的重重制裁之下，巴拿馬竟然走了狗屎運，由于美國運往亞洲的石油船激增，巴拿馬狠狠賺了一大筆過路費，連日來和中國之間的摩擦在此刻也變得沒那么難熬了。
前些日子，巴拿馬因為港口運營的問題，和中國的關系十分緊張，巴拿馬方面強行接管港口并將運營權交給西方財團，引發了一系列外交和法律層面的連鎖反應。中國已就此采取了前所未有的反制措施，包括暫停與巴拿馬的新項目談判、加強對其農產品進口檢查，并要求中遠等國企考慮貨運改道，以及暫停旗下船隊停靠巴爾博亞港等等。
中巴進入激烈的博弈階段，巴拿馬強行改變運營商，還沒來得及獲益，就已造成港口擁堵和物流成本上升，其國際信譽和營商環境嚴重受損，還面臨著被長期仲裁索賠的風險，損失不可謂不慘重。
為平息事態，巴拿馬總統穆利諾作出了溫和表態，一方面用“無意與中國產生沖突”、“希望目前的狀況能夠得到緩解”、“我們能夠回到政治關系的常態”等溫和措辭，主動表達了緩和緊張局勢的強烈意愿，另一方面將中方對船舶的檢查定性為在全球航運中“并不罕見”的“技術性問題”，撤回了對中方的所謂“報復”指控。但因為運營權的歸屬一直沒能得到一個滿意的答復，中方對巴拿馬的一應反制并未取消。
巴拿馬政府一直很矛盾，既想經濟能夠回暖，又不想重審運營權一案，但也就在此時，巴拿馬意外逢著了一線生機。由于霍爾木茲海峽被封鎖，亞洲多國購買的石油改道巴拿馬運河，只為了能夠安全快速到貨，巴拿馬就這樣收過路費收到手軟。
巴拿馬運河是連接墨西哥灣沿岸和亞洲最短的航線。平常時候，使用巴拿馬運河的大型傳參加船東都會提前預定艙位，好以低于平均拍賣價的費用通過，但由于最近全球局勢動蕩，就算是過路費畸高，它們也顧不上。
根據阿格斯媒體匯編的數據，近日，石油船擠爆了巴拿馬運河，“插隊”一次的費用最高甚至被炒到了400萬美元。不光如此，就連運河專用的船閘價格都飆升了近10倍，平均拍賣價格已經達到了驚人的 83.75 萬美元。
亞洲地區國家嚴重依賴中東石油，原本霍爾木茲海峽承擔全球約25%的海運石油貿易，現在其通行受阻，日均通航量從約130艘驟降至不足5艘，幾乎完全中斷，為填補供應缺口，亞洲煉油廠才緊急轉向西半球，尤其是美國墨西哥灣沿岸采購原油、天然氣等能源。這對巴拿馬來說是意外驚喜，倒也讓其在中方的制裁下有了喘息之機。
眼下，美伊沖突難以結束，一方面，伊朗態度強硬，明確表示只要美國不解除對伊朗的港口封鎖，就不會重開海峽。另一方面，即便問題解決，排雷清障也需要時間，有預估稱或需6個月才能完全清除航道中的水雷，所以巴拿馬的好運還能持續一段時間。
這次危機也恰恰啟示我們，巴拿馬運河的天然地理優勢是多么巨大，所以特朗普才會急赤白臉地施壓巴拿馬政府收回兩個重要港口的運營權，并握在西方財團的手中。然而，目前這種供需錯配的現象也只是基于霍爾木茲海峽受阻出現的，這種不正常的狀態總有一天會結束。中巴之間的港口爭端才是一場長久的博弈，巴拿馬沒有那個實力和定力，全憑運氣最后只會慘敗。
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