韓國教授曾言：全世界僅韓國看不起中國，中國青年眼中根本沒韓國

2015年，韓國KBS1頻道播出了一檔叫《明見萬里》的節目，首爾大學消費學教授金蘭都坐在鏡頭前，用一種幾乎可以稱為＂痛心疾首＂的語氣對著全韓國觀眾講了一番話，大意是：現在全世界只有韓國還在看不起中國，而中國人的眼里早就沒有韓國了。

韓國人對泡菜的感情不用多說，那是寫進聯合國非遺名錄的民族驕傲。但這份驕傲的背后藏著一個相當尷尬的數字：韓國進口的辣白菜里，99.98%來自中國。

2024年韓國本土泡菜產量大概53萬噸，可同時還要從國外運進31萬噸，而這些進口量幾乎全部由中國包辦。更扎心的是價格，中國出口到韓國的泡菜均價每噸569美元，韓國自家出口的泡菜單價每噸要3513美元，差了六倍還多。

如果泡菜只是個生活切面，那工業數據就是真刀真槍的硬仗了。

造船業這個領域，韓國人曾經是真有資格驕傲的。可惜時代變了。工信部2026年2月公布的數據擺在那里：2025年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項核心指標全部蟬聯世界第一，全球市場份額分別占到56.1%、69%和66.8%，18種主要船型里16種的新接訂單數都是中國排第一。

中國船舶工業行業協會副會長李彥慶說了一句很直白的話，2025年中國每造十艘船就有將近九艘是出口的，意思就是全世界的船東現在都在排著隊找中國船廠下單。韓國手持訂單按修正總噸算占全球大概20%，還能排第二，但跟中國的差距已經不是追一追就能追上的了。

更關鍵的是，中國的優勢不只是便宜，而是擁有全世界唯一一套完整的全產業鏈體系，從鋼板到發動機到船載電子設備，全部可以自主配套，這種系統性的競爭力是拿錢砸不出來的。

汽車這塊就更不用說了。2025年上海車展，現代和起亞直接缺席，這還是兩家韓系品牌進入中國市場以來頭一回。背后的原因很簡單，韓系車在中國的市場份額已經萎縮到1.6%左右，2016年悅達起亞在中國一年還能賣65萬輛車，營收將近670億元，短短幾年工夫就跌到了谷底。

貿易層面的變化同樣驚人。自1992年中韓建交以來，韓國對華貿易幾乎年年保持順差，2013年的時候順差額一度沖到628億美元。但2023年，韓國突然出現了近百億美元的對華逆差，這是建交三十多年來頭一遭。雖然2024年韓國對華貿易又恢復了一定程度的順差，但韓國產業界心里清楚，中國產品對韓國產品的替代效應越來越強，而韓國在核心原材料上對中國的依賴卻一時半會兒減不下來。

就拿動力電池來說，2023年上半年韓國從中國進口的氫氧化鋰占到總需求的82.3%，硫酸鈷的對華依賴度更是達到了100%。電池和半導體是韓國最拿得出手的兩張產業牌，結果這兩張牌的供應鏈命脈都攥在別人手里，這種滋味恐怕不太好受。

而放眼全球，風向其實已經變得非常明顯。

2025年底開始，一個叫＂Chinamaxxing＂的潮流在TikTok和Instagram上迅速蔓延，大量歐美年輕人把模仿中國生活方式當成一種時尚，喝熱水、穿居家拖鞋、練八段錦、煮雜糧粥，這些在中國人看來再平常不過的日常習慣，在西方社交媒體上被追捧成了某種生活哲學。

Brand Finance發布的2025年全球軟實力指數中，中國的排名升至全球第二。當全世界的年輕人都開始好奇＂中國人到底怎么生活的＂時候，韓國的年輕一代卻還停留在＂中國又窮又落后＂的想象里不肯出來。

金蘭都教授當年在中國接觸到的那些年輕人給他留下了極深的印象。他說中國的年輕人身上有一種韓國年輕人普遍缺乏的東西，就是對國家和自身未來發自內心的樂觀。哪怕條件再艱苦，他們也愿意去闖、去試。

而韓國的年輕人呢，被高房價、低就業率和財閥壟斷壓得喘不過氣來，對未來彌漫著一種深入骨髓的悲觀情緒。一個社會的年輕人對未來有沒有信心，往往比任何經濟指標都更能預示這個國家的走向。

回過頭來看金蘭都那句＂全世界只有韓國看不起中國＂的判斷，你會發現它的核心指向其實不是中國強不強的問題，而是韓國愿不愿意面對現實的問題。