豐田之后，日產也開始大幅反彈，日本車在中國市場仍然奮力掙扎

豐田逐漸在中國市場站穩腳跟，甚至還在銷量方面首次超越大眾，它繼續是日本汽車在中國市場的旗手，在它之外，日產給出的數據也顯示它在中國市場大力度反彈，這顯示出日本汽車仍然在中國市場擁有不少忠誠的消費者。

東風日產公布的數據顯示3月份在中國市場的銷量達到4.86萬輛，同比增長超兩成，在3月份外資車的份額再度被擠壓的情況下，日產逆勢增長尤為值得關注。

值得注意的是3月份推動日產汽車銷量在中國市場回升的主要是兩款燃油車，分別是軒逸賣出2.81萬輛，同比增長35%；天籟銷量為5217輛，同比增長52%，兩款燃油車的銷量就已占東風日產銷量的68.5%，凸顯出這兩款燃油車繼續撐起東風日產，尤其是軒逸這款車已連續數年撐起東風日產的半壁江山了。

3月份國產電車銷量暴漲，再度將電車滲透率提高到57%，如此情況下諸多燃油車的日子都不好過，此時東風日產卻靠著軒逸和天籟取得了逆勢增長的成績，更加凸顯出這兩款車型在燃油車市場的強勢地位。

對于日本汽車來說，日產的回升同樣具有極為重要的意義，因為日系三強中，本田似乎一直都找不到方向，導致它在中國市場的銷量持續暴跌，如今僅有豐田一枝獨秀，但是對于日本汽車來說僅靠豐田一家顯然很難撐起日本汽車在中國市場的地盤，尤其是鈴木、三菱都已退出中國市場之后，日系三強在中國市場已成為日本汽車在中國市場的最后希望。

如今日產在中國市場的反彈，讓豐田不再那么孤獨，至少豐田還有一個兄弟在旁邊幫襯著，讓日本汽車在中國市場仍然能繼續撐起來，同時豐田定位高一些，而日產定位低一些，也可以幫助日本汽車占領中國更多的細分市場，這對于日本汽車來說非常重要。

中國汽車市場對于日本汽車來說是無法舍棄的市場，因為中國市場實在太大了，如今是全球最大的汽車市場，年銷量高達3000多萬輛，占全球汽車市場銷量規模的三分之一，在這樣的市場如果沒能分一塊蛋糕，很難維持日本汽車在全球的市場地位。

事實上隨著鈴木、三菱退出中國市場，本田持續在中國市場下跌，日本汽車對全球汽車市場的話語權已顯著下跌，2025年日本汽車企業僅有兩家居于全球汽車企業前十名，而4年前日本汽車可是有四家企業在全球前十；這也導致2025年日本汽車的全球銷量輕微下跌至2500萬輛，而中國汽車則以2700萬輛趕超日本。

這樣的變化也就不奇怪為何日本汽車在中國市場雖然遭受諸多打擊，但是仍在中國市場奮戰的豐田、日產、本田都在掙扎，畢竟如果不能在這個市場分羹，日本汽車在全球市場的地位會進一步下降，而日本汽車如今是日本諸多制造業之中最后的堡壘了，一旦日本汽車在全球敗落，日本制造必將遭受重大打擊，這都促使日本汽車堅持在中國市場努力下去。