美伊沖突下，二手車市場驚現“蝴蝶效應”

來源：中國汽車報

3月以來，中東局勢對全球經濟各方面引發的蝴蝶效應持續釋放，推高能源價格，擾亂供應鏈，并抬高通脹預期。受此影響，無懼油價焦慮、更具性價比且交付快捷的二手電動車在歐洲收獲意外紅利，近期銷量出現顯著上漲。那么，這波蝴蝶效應是否已傳導到我國二手車市場，并產生怎樣的影響？

月度正常波動 季度穩字當頭

今年一季度，多家車企推出7年低息購車方案，降低新車購車門檻，客觀上加大了新車市場促銷力度，搶奪了部分二手車潛在消費者。另外，春節假期因素導致的二手車交易活躍度季節性回落、消費需求乏力。

中國汽車流通協會最新數據顯示，3月，全國二手車市場交易量179.18萬輛，環比增長37.73%，同比增長2.11%，交易金額為1178.68億元。1~3月，二手車累計交易量482.2萬輛，同比增長4.66%，累計交易金額為3128.82億元。其中，乘用車累計交易371.25萬輛，同比增長0.88%。從二手車經理人指數走勢來看，3月為45.5%，環比增長3.7個百分點，但同比下降2.7個百分點。相較2月市場有所回暖，消費需求持續釋放。

另外從批發價格看，二手車市場展現出難得的韌性。旨在動態反映中國二手車批售市場價格走勢的有輛30二手車批售指數（以下簡稱“有輛30指數”），在2026年3月錄得84點。這是該指數在2026年連續第三個月穩定在80點這一重要關口之上，形成了2026年一季度穩健開局的明確態勢。

回顧2025年，該指數體現的價格趨勢曾連續8個月處于80點以下運行。而進入2026年，一季度的穩健表現不僅體現了市場底部趨于堅實，車源跨區域流通效率提升，釋放了市場信心得到鞏固的信號。

從品牌國別看，自主品牌二手車價格繼續保持強勢，同比上漲13.7%，上漲幅度在各國品牌二手車中排名第一，顯示出其市場認可度與保值能力的持續提升。德系品牌以8.7%的同比漲幅展現了較強的保值韌性，日系品牌上漲5%。相比之下，韓系品牌價格同比下跌12.6%，美系與法系品牌也均有不同程度下滑。

中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，3月，二手車線上車源達到71.92萬輛，環比增長27.8%。北京市汽車流通行業協會副秘書長王萌表示，目前，二手車市場車源存量激增的推動力主要來自燃油車，新能源二手車收售周期加快，甚至有局部供不應求的趨勢，但是燃油車，尤其是2.0升排量以上車型的需求明顯不足。

他判斷，進入二季度，4S店新車銷量將明顯回暖，同時帶動大量置換車源進入二手車市場。全年來看，國內車市將保持平穩運行，國際出口維持快速增長，國內穩、國際漲是核心特征。“當前二手車市場大盤沒有問題，但前提是油價整體不會再出現更大幅度的波動，否則可能會引發市場整體結構的重大變化。”王萌說。

一季度已過，瓜子二手車對今年二手車市場的景氣度持謹慎樂觀態度，理由是國際油價高位運行疊加政策紅利持續釋放，有望進一步激活置換需求，但消費者對價格敏感度上升，對平臺的服務能力和定價透明度提出了更高要求。

新能源量價齊升 車源競爭日趨激烈

歐盟委員會數據顯示，從今年2月23日到3月16日，歐盟國家平均油價已上漲12%，至每升1.84歐元。由于售價比新車最多便宜40%且幾乎能立即交付使用，二手電動汽車的銷量增長更明顯。

瑞典網上銷售平臺Blocket數據顯示，今年3月前兩周，二手電動汽車銷量比之前兩周增長11%，瀏覽量增長17%。德國最大的網上汽車交易平臺mobile.de數據顯示，自3月初以來，電動汽車在該網站用戶搜索內容中占比從12%漲到36%。法國主要線上二手車零售商Aramisauto數據顯示，3月第二周開始，二手電動汽車在該平臺所有已售車型中，占比從3周前的6.5%，增長至12.7%。同時，該平臺銷售的汽油車占比從34%減少至28%，柴油車占比從14%減少至10%。

相較于歐洲市場新能源二手車交易量的突然啟動，國內市場交易量的增長則更多是基于市場內生動力形成的。數據顯示，去年我國新能源二手車交易規模就已經呈現出高增長，累計交易161萬輛，同比增長43%。今年前兩個月，新能源二手車累計交易量26.5萬輛，同比增長近40%。

3月，消費端對新能源二手車的需求有增無減。車多多聯合創始人兼首席運營官蔡波告訴《中國汽車報》記者，尤其是3月以來，受國際局勢動蕩引發的燃油安全性顧慮、全球能源格局調整等影響，到店咨詢新能源二手車的客戶明顯增多，成交量也有顯著提升，并帶動交易價格持續走高。從批發價格看，有輛30指數顯示，3月國產品牌新能源汽車指數車型的二手車成交價大漲27%。

王萌介紹，國內新能源二手車供求關系正在發生微妙變化，咨詢量、到店量、成交量明顯提高。不少車商深感二手車采購價格競爭激烈，中間利潤降低，甚至個別市場出現惡性競爭的現象。這些變化增加了傳統二手車商加快新能源轉型的壓力，需要其投入更多資金，開辟多元收車渠道。

瓜子二手車平臺數據顯示，今年3月市場整體符合春節后回暖的往年規律，成交量較2月環比大幅提升，比1月亦有增長。但細分能源類型出現了結構性變化。瓜子二手車數據顯示，一季度，平臺新能源二手車供需兩端同步增長；但在燃油二手車領域，3月賣方供給激增，買方需求反而收縮。燃油車主出售意愿增強，但買家熱情下降。在這一供需變化中，廣大燃油車主最困擾的是車賣不上價。

緊盯市場變量 切勿盲目冒進收車

今年，國家“以舊換新”補貼政策繼續發力，部分地方陸續推出新能源二手車專項補貼。這些政策降低了消費者換車的綜合成本，進一步刺激了油換電的置換需求。比如，西安市商務局發布《2026年西安二手車消費補貼活動》的通知，凡是購車時間在2026年1月19日（含）至2026年12月31日（以機動車發票為準），并且在參與活動企業購買二手乘用車可根據購車發票金額享受購車補貼，補貼資金用完活動結束。消費者購買二手乘用車，政府補貼車價的1.5%（最高不超過4000元），以二手車銷售統一發票中的車價合計數為準（不含車輛裝潢、掛牌等其他費用）。

“最近，我們的感受是車源供求錯配，由于二手車是一車一況，所以手里的車源難以完全匹配客戶的需求。但是面對優質車源，也不敢在收車時出價過高，因為要注意控制風險，留出利潤空間。”談到當前經營新能源二手車的難點時，蔡波說。

根據瓜子二手車平臺的行業信息可以發現，現在車商在收車策略上調價節奏比以往更加靈活，收購燃油二手車時更為謹慎，而對新能源二手車的關注度則在上升。

瓜子二手車認為，當前市場的一大顯著趨勢是大量燃油車主正處于能源形式置換的窗口期。但在購置全新或二手新能源車型之前，如何高效、高價地處置存量燃油車是用戶的核心訴求，其中賣不上價是二手車市場的普遍痛點。

在傳統線下交易鏈條中，車源從賣方流向終端買方，中間往往會經過兩至三級經銷商。由于經銷商需預留利潤空間并攤薄周轉成本，每一層流轉都意味著對收購價格的進一步擠壓。若能打破這種低效流通結構，將溢價返還給車主，將極大地提升賣方收益。

不過王萌提醒，新能源二手車銷售勢頭雖好，二手車商也要警惕潛在的市場變量——根據以往經驗，預計今年會有約150萬輛出口被拒的“零公里二手車”，回流至國內市場，其中90萬輛以上為新能源汽車，或許會推動新一輪價格“內卷”。

他透露，近期很多港口此前“囤積”的新車，尤其是新能源車型的港口均價已從春節前的8萬美元降到7.1萬美元，炒作空間進一步壓縮，市場逐步回歸理性。

國際油價震蕩 練好內功才是王道

“真正驅動新能源二手車市場的因素包括：一是以舊換新等政策，二是新車‘內卷’導致‘背刺二手車’后形成的性價比洼地，三是充電基礎設施完善和消費者對電車的接受度持續提升。要警惕別把新能源汽車銷量的爆發全押在油價上。”王萌提醒道。“量升價跌的結構性矛盾還會持續，車商必須學會在這種環境下精細化經營。此外，二手車經營者的淘汰更加殘酷，企業到了要向內求質量的階段，必須把握好品牌定位、戰略方向、成本控制和人效、坪效、資金效率。整體來說，新車價格、智能水平、行業競爭、整體消費意愿，都導致目前市場變化波動非常大，企業需及時關注并評估‘黑天鵝’和‘灰犀牛’事件的影響。”

王萌認為，在當前形勢下，二手車企業不易快速擴張，而是應步步為營。由于決策失誤所帶來的試錯成本提升，企業的資金壓力風險提高，汽車經銷商集團的各種問題和風險也會傳導至二手車市場，造成市場波動。

他建議，當前車商收車必須緊盯新車動態，尤其是換代和庫存清倉車型，收車價比照新車終端價，而不是指導價，收售車輛時要延續“快進快出”的策略。新能源車庫存要控制在15~30天以內，超過45天就要果斷降價清倉。車商要根據車型、車齡、電池健康度制定差異化定價——優質車源可以適當加價爭搶，低質車源寧可放棄也不能冒險。

另外，車商還要注意應對新車銷售時的金融政策沖擊。比如，特斯拉推出的“5年0息”或“7年超低息”金融方案對二手車形成直接的價格沖擊。部分大型二手車商已經跟風聯合當地銀行推出10萬元貸款額、12期免息的購買政策，有車商5天銷售了3輛車，效果比較明顯。但中小車商只能選擇降價應對，比如某車商有7輛二手特斯拉Model Y，該金融方案一出，市場價格瞬間下跌，最終不得已單車至少下調5000元后才全部出清，造成了一定損失。

蔡波表示，如今消費者對購買新能源二手車顧慮仍然集中在殘值和電池健康狀況上，車商在銷售時應提供真實詳細的車況報告，以車況透明化為核心為消費者放心購車提供保障。

出口暫時受阻 但危中有機

中國汽車工業協會數據顯示，2026年一季度中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，燃油車出口同比增長29.9%，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長120%，增速是燃油車的4倍。

盡管今年的二手車出口數據尚未公布，不過蔡波認為，新能源二手車出口已迎來機遇期，而且經歷這輪油價大漲，很多國家都會深刻意識到能源安全問題，并進行一定引導，新能源二手車出口未來可期。同時，他也坦言，商務部等四部門聯合印發的《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》于今年1月正式實施，由于“注冊登記不滿180天的車輛嚴格限制以二手車名義出口”，部分二手車出口商今年業務量下滑比較明顯。

有出口商告訴記者，受上述新政影響，一季度公司二手車出口量下跌了40%。今年突發的中東沖突又對國際物流造成非常大的影響，海外客戶停單、退單的情況顯著增長。

廣東好車控股有限公司總經理廖智勇介紹，我國二手車出口重點市場主要在俄羅斯及中亞、中東、東南亞、非洲、南美。其中，中東和非洲在短期內會受到一定影響。高油價促進了新能源汽車的銷售，新能源二手車的份額也顯著增長。同時，長公里二手車和改裝車出口會逐步集中到一些有主機廠資源的渠道商手中。我國長公里二手車今年出口量將有望大幅提升，過去主營國內市場的二手車商和交易市場也會更積極地開拓出口業務。

王萌認為，應理性看待國際油價上漲對我國二手車出口的影響。雖然近來中東地區沖突不斷，但中國對中東汽車出口，依托地區市場紅利實現穩步增長。此次美伊沖突情況復雜，霍爾木茲海峽物流受阻帶來短期成本上漲，但難以撼動中國供應鏈的核心優勢。具體到二手車出口，近期俄羅斯、中亞、非洲市場依舊需求旺盛，出口利潤保持在15%左右。雖然外媒報道歐洲消費者逐漸青睞二手電動汽車，但對于中國出口商而言，歐洲市場受認證壁壘、物流成本、品牌認知等因素制約，短期內不會成為出口主力，因此尚難享受到這波紅利，深耕優勢市場更為現實。