4月24日，北京國(guó)際車展正式開(kāi)幕。21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1000多家企業(yè)、1451臺(tái)展車——規(guī)模創(chuàng)了歷史新高。

　　最讓日本網(wǎng)友破防的，是比亞迪那臺(tái)“9分鐘從10%充到97%”的超快充……

　　面對(duì)這種形式，可以說(shuō)是那邊中東局勢(shì)鬧得油價(jià)心慌慌，這邊電動(dòng)車技術(shù)卻卷出了新高度。

　　01

　　中國(guó)車企：快充比加油還快？

　　據(jù)說(shuō)，比亞迪這次沒(méi)玩虛的，直接搬出了真家伙：電池電量從10%到97%，只用9分鐘。

　　算下來(lái)跟加油差不多時(shí)間了，展臺(tái)前人山人海，擠都擠不進(jìn)去。

　　華為雖然自己不造車，但問(wèn)界、阿維塔這些“鴻蒙智行”家族的兄弟全來(lái)了，重點(diǎn)秀智能駕駛。

　　蔚小理也沒(méi)閑著，800V高壓平臺(tái)、半固態(tài)電池，一個(gè)比一個(gè)能打。

　　數(shù)據(jù)擺在那：2025年中國(guó)賣了3400萬(wàn)輛車，新能源滲透率超過(guò)一半。不管服不服，中國(guó)已經(jīng)是全球電動(dòng)車最卷、迭代最快的地方。

　　02

　　
日系車那邊呢？

　　豐田、本田、日產(chǎn)也來(lái)了，bZ系列、e:N系列、Ariya……該有的都有。但說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)場(chǎng)人流跟國(guó)產(chǎn)展臺(tái)比，差了一截。

　　日系車在中國(guó)市場(chǎng)份額從高峰的30%掉到不足15%，這事已經(jīng)不是秘密。

　　大家都在說(shuō)：反應(yīng)慢了，產(chǎn)品不夠“中國(guó)化”。

　　03

　　日本網(wǎng)友炸鍋了

　　北京車展的熱鬧傳回日本，網(wǎng)上的評(píng)論那叫一個(gè)精彩。

　　有真心點(diǎn)贊的：

　　“此次車展有來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家企業(yè)參展，如此規(guī)模如實(shí)彰顯了中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大存在感與開(kāi)放姿態(tài)。

　　尤其值得關(guān)注的是，在伊朗局勢(shì)引發(fā)原油供應(yīng)不安的背景下，電動(dòng)汽車（EV）技術(shù)取得了驚人進(jìn)步。比亞迪發(fā)布的“9分鐘內(nèi)電量從10%充至97%”的超快速充電技術(shù)，已與汽油加油水平相差無(wú)幾。這是將給世界電動(dòng)汽車普及帶來(lái)革命性變革的劃時(shí)代技術(shù)，證明了中國(guó)制造商強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。

　　此外，在中國(guó)市場(chǎng)處境艱難的日系企業(yè)，以“開(kāi)發(fā)本土化”為口號(hào)謀求翻盤(pán)，這種姿態(tài)值得稱贊。正因競(jìng)爭(zhēng)激烈，才形成了相互促進(jìn)、催生更優(yōu)質(zhì)汽車的良好循環(huán)。

　　北京車展備受世界矚目，它再次表明中國(guó)是電動(dòng)汽車時(shí)代的核心參與者，是一場(chǎng)精彩絕倫的盛會(huì)，后續(xù)發(fā)展值得持續(xù)關(guān)注。”

　　“EV這條路，中國(guó)廠商會(huì)像家電一樣成為世界主角。美國(guó)智庫(kù)說(shuō)日本以后只剩旅游業(yè)，像夏威夷那樣——那我們就造人力車?yán)慰桶伞！?/strong>

　　也有著急罵自己人的：

　　“日本政府天天喊‘技術(shù)立國(guó)’，可CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)還卡在150kW。北京那邊都1000kW了，這差距不是技術(shù)問(wèn)題，是腦子問(wèn)題。官僚眼里，保護(hù)電力公司和車企的利益，比國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力重要。”

　　還有人反思日美的“鎖國(guó)”心態(tài)：

　　“日本搞精神鎖國(guó)，美國(guó)搞高關(guān)稅鎖國(guó)。說(shuō)白了就是想保住自己的燃油車?yán)媳尽！?/strong>

　　“以前日本車在中國(guó)躺著賺錢(qián)，現(xiàn)在份額丟了怪誰(shuí)？傲慢、懶。如果退出中國(guó)，在全球市場(chǎng)也贏不了。”

　　“在中國(guó)已經(jīng)沒(méi)勝算了，不如主動(dòng)撤，去印度、美國(guó)那些排斥中國(guó)車的地方。”

　　你看，日本網(wǎng)友自己都分裂了。一邊是“再不努力就完了”，一邊是“打不過(guò)就跑”。但跑得掉嗎？

　　04

　　北京車展就像一面鏡子，照出了全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力轉(zhuǎn)移。以前是中國(guó)車企學(xué)日本，現(xiàn)在在某些領(lǐng)域，日本工程師開(kāi)始反過(guò)來(lái)研究中國(guó)車。

　　那些喊著“退出中國(guó)”的人可能沒(méi)想明白：全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如果你連這里都待不下去，去了印度、美國(guó)就能打贏？不見(jiàn)得。

　　當(dāng)然，日系車也有自己的優(yōu)勢(shì)：混動(dòng)技術(shù)、品控體系、全球渠道。

　　但電動(dòng)化這條路上，再不拿出點(diǎn)真東西，下次車展可能連“冷清”的機(jī)會(huì)都沒(méi)了。