2026北京車展丨中國品牌向外求解，外國品牌向內深耕

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】

2026年的中國汽車產業，正站在一個復雜的十字路口：

一方面，中國汽車銷量、新能源汽車銷量以及汽車出口量繼續保持全球領先；另一方面，今年第一季度國內汽車銷量僅482.3萬輛，同比下降超過20%，在新能源車購置稅補貼退坡、國際供應鏈成本攀升等多重因素疊加之下，全行業利潤率跌至2.9%的歷史低位，車市出現了“外熱內冷”的兩重天景象。

在此背景下，4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會在北京開幕。本屆車展首次實現雙館聯動，總展出面積達38萬平方米，刷新全球車展規模紀錄；匯聚21個國家和地區近千家參展企業，展車總數達1451臺，其中全球首發車型181臺、概念車71臺。

2026年北京國際車展 觀察者網

種種現象表明，汽車企業的競爭邏輯必須經歷一場深刻轉型——從簡單粗暴的價格戰，走向以技術和品牌為核心的價值戰。于是，本屆北京車展成為中國品牌向外突圍、外國品牌向內深耕的集中縮影，“價值”二字，成為貫穿全場的關鍵詞。

中國品牌向外：在海外重新定義品牌價值

2025年，中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%，連續第三年穩居全球汽車出口第一；其中新能源汽車出口343萬輛，同比增長70%；今年第一季度，在國內銷量下滑接近四分之一的背景下，出口規模仍達到222.6萬輛，同比大增56.7%。

行業已普遍認為，國內銷量出現下滑的現實，迫使中國車企加速走出去尋找增量。全球咨詢公司艾睿鉑（ AlixPartners）最新報告顯示，中國車企及供應商正加速推進全球化布局，計劃到2030年將海外產量從去年的120萬輛提升至340萬輛，在至少16個國家布局生產基地，打造國際市場為核心的利潤增長引擎。

艾睿鉑大中華區汽車及工業品咨詢業務合伙人章一超表示：“在產能過剩與功能同質化的雙重作用下，中國車市陷入激烈的價格‘內卷’。許多車企紛紛轉向海外尋找新的增長空間，先通過出口試水，再逐步落地本地化生產。”

這種戰略選擇，在本屆車展上得到了直觀印證。

本屆北京車展上，“在當地、為當地”成為中國車企出海戰略的高頻表述，頭部車企在海外的本地化研發、制造、運營的布局也明顯提速。

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廣汽集團董事長馮興亞在車展期間系統發布了“在當地、為當地”的出海三大戰略路徑，目標指向構建從生產制造到能源補給、產品交付到出行服務的全鏈條海外運營體系；作為中國乘用車出口最多的企業，奇瑞汽車提出“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”的理念，強調融入當地研發、制造、供應鏈體系，開發“有當地味道的中國車”；長城汽車宣布將以“生態出海”模式深化全球布局，并正式公布了旗艦車型V9X的出海計劃，年內將登陸歐亞和中東市場。

與此同時，長安汽車發布“海納百川2.0”計劃，錨定2030年海外銷量沖刺180萬輛的目標；嵐圖汽車公布“深耕歐洲、布局中東、進軍右舵市場”三大行動，其右舵版夢想家將于下半年攻堅高端市場；領克03+TCR賽車則成為中國首款面向全球TCR賽事體系的量產賽車，高調釋放品牌國際價值。

種種跡象表明，中國車企的出海已從“產品輸出”升級為“產業扎根”。在國際市場上確立的品牌價值，正在成為抵御國內內卷壓力的關鍵防線。艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人、合伙人兼董事總經理戴加輝（Stephen Dyer）表示，以軟件為核心的下一代智能汽車代表著全球汽車行業的未來，中國車企正憑借更快的技術落地速度和更強的自研能力引領行業發展。中國車企正著力強化品牌建設與客戶體驗，并充分發揮自身在智能汽車研發領域的優勢。

外國品牌向內：以深度本土化擁抱中國價值

與中國品牌向外突圍形成鏡像的是，外國品牌正在加速向內深耕。

2020年，合資品牌在國內乘用車市場占有64.3%的份額，到2025年已降至35.4%。市場份額的變化，充分說明了外資品牌轉型的緊迫性。

本屆北京車展上，合資陣營集體進入反攻周期，試圖以真正的中國定制，在全球最大的汽車市場重新找到立足之地。

本土化不只是一句口號——過去是靠品牌資產就能吸引消費者下單的時代，如今外資車企必須深度融入中國智能電動生態，拿出誠意與實力去競爭。

外國品牌正從全球車型引入轉向“為中國定制開發”。奔馳宣布至2027年將推出超過40款新車，其中7款專為中國市場打造，新一代S級轎車搭載了Momenta輔助駕駛方案；寶馬帶來16款新車，基于“新世代”純電平臺開發的國產iX3/i3長軸距版等車型，其70%的操作系統代碼由中國團隊開發，并與Momenta合作開發全場景領航輔助，聯合阿里定制AI大模型；奧迪在純電A6L e-tron之外，也在燃油版新一代A6L中引入華為乾崑智駕系統，將中國智駕融入傳統燃油車體系。

2026北京車展華為乾崑展臺 觀察者網

面向主流市場的合資品牌同樣采取了”在中國，為中國“的務實策略：大眾將小鵬汽車的底層技術融入電子電氣架構，通用則將Momenta的智駕大模型嵌入產品核心；豐田發布TO YOU理念和with China，for China行動指南，并將中國首席工程師團隊從4人擴充至7人；日產則將AI大模型和本土互聯網生態融入用戶體驗。

這些動向昭示了一個根本變化：外國品牌唯有用本土化的技術誠意、語言誠意戰略贏得用戶的信任，才能在激發購買決策的新坐標中不被邊緣化。

“三十年前，西方車企以‘先行者’身份進入中國，帶來了成熟的產品開發與供應鏈管理經驗；如今，這一格局已發生根本性轉變。”戴加輝如是說。

在汽車行業這個內需承壓、出口增長、技術迭代同步加速的時代背景下，中國汽車產業正處在一場深刻的價值重構之中。2026年北京車展，是全球汽車產業觀察中國力量與全球變局的高光時刻，也是“后內卷時代”競爭邏輯切換的重要節點。中國車企在鞏固國內市場份額的同時積極向外尋求增量，用體系化出海替代簡單產品輸出，用品牌價值替代低價競爭；外國車企則放下身段向內深耕，以中國定制、中國智駕、中國供應鏈重新構建品牌的中國敘事。

某種意義而言，這場車展已經不只是新車的堆砌和技術的比拼，而是一次關于品牌存續和產業未來的集體思考——面對市場的洗牌與價值的重塑，每家企業都在尋找自己不可替代的品牌坐標，而這一點，或許恰是中國汽車產業走向汽車強國之路上關鍵的一步。

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