兩輛“安居造”三輪車的岔路口：一輛逐浪海外，一輛穩守國內丨城市經濟學

封面新聞記者 劉虎

4月23日，廣交會剛落幕，四川凱希蜀宇摩托車有限責任公司董事長鄧宇就帶著近2萬臺的海外訂單從廣州趕回四川遂寧。

“不愁訂單愁產能，待二期完工，情況會好很多。”4月25日，站在位于遂寧安居經開區的廠區生產車間里，鄧宇語氣中，透著一種被訂單追著跑的急切，更多的卻是壓不住的興奮，這條產線，如今每下線一臺車，利潤都是國內的5倍。

一街之隔，驛興傳飛副總經理胡亞蘭卻不急。面對同一個“出不出海”的問題，她搖了搖頭：“國內都忙不過來，先扎穩根再說。”

一個搶窗口、賺5倍利潤，一個守陣地、算長遠賬。在這個西南最大的新能源電動三輪車生產基地，兩種截然相反的出海方式正在同時被驗證。

而這座川中小城給出的答案是——都能跑通。

凱希蜀宇三輪車生產車間。張勤寶攝

Part.1

“西南第一”是怎么長出來的

很多人不知道，安居這個不沿邊不靠海的川中區縣，如今已聚集了5家整車制造骨干企業，設計年產能50萬輛，位居西南第一、全國第三。

2025年，安居電動正三輪車年產18.1萬輛，產值5.39億元，同比增長超25%，解決用工600余人。凱希蜀宇、四川政宇等企業的二期擴能項目正全速推進，全部建成后設計年產能將躍升至165萬輛。

為什么是安居？這得從一次“搬家”說起。

2020年，成都周邊制造成本持續走高，土地也越來越緊張，對于三輪車制造來說，繼續待下去越來越不劃算。不少企業作出了搬遷決定。而安居恰好卡在成渝之間，到兩個大城市都近，用地和用工成本卻低出一大截。

先搬進來的企業很快發現，這里還有一個意外之喜——四川江淮汽車的生產基地就在區內。江淮是商用車整車廠，常年帶著一批搞車架、焊接、鈑金、涂裝的配套企業，三輪車和汽車在這些工序上相通，產業工人“上手就能用”，加上當地積極的招引政策，來的企業選擇扎根下來。

市場也很快給出了驗證。最早落戶的驛興傳飛2023年投產，主攻云貴川渝市場，第一年銷量就超了預期。

驛興傳飛三輪車生產車間。張勤寶攝

有成本優勢、有配套底子、有市場驗證。三重因素疊加，一個電動三輪車產業集群在川中腹地拔地而起。

Part.2

鄧宇的沖鋒：賺的是“高利潤”

凱希蜀宇的故事，是安居出海最“激進”的一章。

2024年初，一位美國博主把“三蹦子”帶火，“請注意倒車”成了海外熱梗。凱希蜀宇接住了這波流量。

這家2024年投產的企業，其實很早就把目光投向海外。董事長鄧宇的賬本很殘酷，也很清晰：國內一輛車利潤只有3到5個點，甚至“賺幾十塊”；出口一輛車，利潤能做到15個點，還有13%的退稅。

凱希蜀宇三輪車生產車間。劉虎攝

“造一臺出口車，利潤大概是國內的5倍。”鄧宇說，“我們家搞這個幾十年，看到新變化就要去拼搶，否則很有可能就被卷死。”

他們做了三件事。

第一，定制化。針對土耳其開發載人休閑兩用帶篷款，針對美國礦山強化載重和扭矩，針對東南亞主打防腐蝕和性價比，非洲市場則把后艙擴容30%。“去年我們出了40多款海外定制車型。”

第二，拿認證建壁壘。花了4個多月拿下歐盟EEC認證，前后投入一百來萬。但這只是開始——維持認證和海外合規團隊，每年還要再燒300萬左右。“這筆開銷比較大，其他企業想復制？門檻不低。”鄧宇直言。

第三，也是最少被提及的一點：設計了一套極為精明的交易結構。海外客戶必須先付一部分定金才發車，到貨后付清全款，凱希蜀宇才發蓋章文件——沒有這份文件，車在當地上不了牌照。

這套打法效果顯著。

2025年凱希蜀宇海外新增產值約5000萬元，出口30多個國家和地區。到今年，一組數字足以說明爆發力：一季度訂單量，是去年全年出口量的8倍，全年目標海外產值超2億元。在規模效應下，單車費用成本還在持續下降。

鄧宇算過，拿下認證和開發40多款車的上千萬投入，“按目前海外訂單，不到一年就能收回”。二期投產后，年產能拉到10萬臺。

凱希蜀宇生產車間的焊接機器人正在作業。劉虎攝

Part.3

胡亞蘭的定力：算的是“長遠賬”

與鄧宇不同，面對出海，驛興傳飛副總經理胡亞蘭始終保持著一份冷靜的克制。

驛興傳飛是安居第一家落戶的新能源電動車企業，2023年投產，去年產值約1億元。他們不是沒試過出海——2025年，首批130臺電動三輪車經中老鐵路運抵老撾，采用“國內造+當地裝”的跨境組裝模式。

但試水的結果，讓他們選擇了暫緩。

“那批老撾訂單整體保本微利，沒虧，但也沒賺到理想利潤。”胡亞蘭說。實操中三個問題最頭疼：清關流程繁瑣、各地口岸標準不統一，物流和倉儲成本不可控；海外售后體系完全空白，配件配送慢、沒有本地化維修網點，維保溝通成本極高；跨境結算流程復雜，匯率波動還會吃掉一部分利潤。

“不是海外沒市場，是中小企業單打獨斗出海成本太高、風險不可控。”胡亞蘭說，“貿然大規模出海反而容易虧損，所以我們選擇先觀望。”

更深層的底氣來自產品定位。驛興傳飛不走低價走量路線，專攻中高端差異化。目前單車綜合毛利比行業大眾化車型高出5到8個點。核心不是靠堆配置，而是用料標準、整車品控、耐用性和本地化售后體系做了系統性差異化。

售后方面，她的做法更決絕：“不管你合沒合作，配件找過來能換就換，不卡誰。”

對于出海，她有自己的時間表。內部規劃了2年觀察窗口期：如果海外配套環境、貿易政策跑通了，就啟動小批量穩步出海；如果環境依舊復雜、風險偏高，就繼續深耕國內中高端市場。

“不會為了出海而出海，不差這一年兩年。”胡亞蘭坦言，公司的原則是成熟一步、行動一步。沒有設定具體的“最晚出海年份”，但路徑是清晰的：等第三方貿易商把東南亞清關、渠道、售后整套鏈路跑順，政策趨于穩定之后，再穩步入局。

Part.4

同一個生態，兩種活法

鄧宇和胡亞蘭的“分歧”，本質上是兩種路徑、兩種節奏的博弈。

一個認為全球化窗口期轉瞬即逝，必須趁勢而上，用高附加值海外訂單倒逼產線升級，用認證和交易結構建起護城河；另一個在區域市場已經站住腳跟，相信制造業拼的是長跑耐力，要把護城河挖深、再考慮遠征。

誰對？可能都對。

鄧宇護城河是看得見的數字：5倍利潤、13%退稅、年維護費300萬的認證壁壘、一套零風險的交易規則。

胡亞蘭的護城河是時間沉淀下來的東西：5到8個點的毛利優勢、一套不卡配件的售后口碑、一份“先觀望兩年”的定力。

一座小城，一家跑得快，一家行得穩。兩種姿態在同一園區共存、碰撞、各自生長，這恰恰是一個產業集群走向成熟的標志——它容得下不同路徑，養得出不同物種。

Part.5

補鏈強圈，擦亮“安居造”品牌

有意思的是，安居區委區政府的打法，恰好服務了這兩種邏輯——既支持“沖鋒”，也鼓勵“穩守”。

“鄧總急著趕工期，我們比他還急；胡總那邊穩扎穩打，我們就做好長期陪伴。”安居區商務局副局長何海峰，是這些企業園區的常客。

在風險防范上，區里有三套動作：鼓勵企業購買出口信用保險，同時利用中信保、人保的全球企業信用風險評估系統做市場預判；通過遂寧市外綜服務企業對出口企業進行業務培訓和風險指導；常態化“一對一”上門做風險判斷交流和提醒。

“當前，園區企業國際貿易人才相對缺乏，拓展國際市場的能力還不足。”何海峰也坦承局限，他說，企業海關備案搞不清楚流程，工作人員陪到遂寧海關一次性辦好；落實“川行天下”政策，組織企業參加廣交會，凱希蜀宇就是在今年第139屆廣交會簽下五年大單。

對于“安居造”這塊品牌，在產業補鏈上，區里也在做長遠鋪排。目前已系統梳理電機、電控、車橋、底盤等關鍵零部件配套缺口，建立重點招商清單和目標企業庫。同步強化本土配套企業培育，從廠房載體、政策扶持、上下游對接、物流降本、用工保障等方面持續夯實基礎。

眼下，鄧宇的廠房二期項目即將竣工，海外新貨柜會從園區發往世界各地；胡亞蘭的兩款新車型很快亮相，新篷車將一批批發往云南、貴州。

很快，這些“安居造”的車，無論走快走慢，終將在更遠的地方相遇。