伊朗開了壞先例，印尼想仿照在馬六甲收費

4月22日，印尼財政部長在雅加達一場金融研討會上突然提出：印尼正探討向通過馬六甲海峽的船只"收費"，并直言可參考伊朗向通過霍爾木茲海峽的船只征收通行費的模式。

此言一出，新加坡、馬來西亞直接跳出來反對。

不到48小時，印尼緊急改口，澄清"不會收費"，將遵守《聯合國海洋法公約》。

馬六甲海峽的航行自由，攸關全球貿易命脈，更牽動著中國的核心利益。若印尼真敢把收費落到實處，中國必然是第一個站出來堅決反對的國家。

印尼財長之所以敢放出這番言論，直接誘因是伊朗在霍爾木茲海峽的"收費實驗"。

受美以伊戰事影響，霍爾木茲海峽通行受阻，伊朗議會國安委員會通過法案，對過往船只分級收費，單船最高可達200萬美元，并禁止美以船只通行。

4月23日，伊朗議會副議長巴巴埃正式宣布，首筆霍爾木茲海峽通行費已以"現金外匯"形式存入伊朗央行賬戶。

這一舉動打破了國際航道延續數十年的免費通行慣例，也給全球守著咽喉水道的國家開了個危險先例。

印尼財長普爾巴亞當場算起了賬：印尼坐擁馬六甲海峽最長的海岸線，"憑什么不能學伊朗，填一填自家的財政窟窿"？

印尼這筆賬，算得精明，卻打錯了算盤。它低估了一個基本事實：馬六甲海峽不是霍爾木茲，中國更不是任人拿捏的"過路客"。

馬六甲海峽連接印度洋與太平洋，是全球最繁忙的海上通道，承擔著全球約40%的貨物貿易，2025年通航量首次突破10萬艘。每天約有2320萬桶原油經此運輸，占全球海上石油總流量的近三成。

對中國而言，這條海峽更是不折不扣的經濟生命線——約80%的海外海運原油進口、超過50%的外貿貨物運輸都必須經此通行。中東、非洲的原油，幾乎全從霍爾木茲海峽出來后經馬六甲北上，最終抵達中國沿海港口。

一旦馬六甲海峽豎起"收費站"，若參照伊朗標準，中國每年可能多支付上千億美元通行費，這將直接推高國內能源和制造業成本，波及每一個普通消費者。

馬六甲海峽是天然形成的國際水道，而非蘇伊士運河或巴拿馬運河那樣的人工開鑿運河。

印尼、馬來西亞、新加坡三國均為《聯合國海洋法公約》締約國，公約明確規定保障所有國家的過境通行權。

馬六甲海峽由三國共管，印尼雖海岸線最長，但海峽最窄的咽喉段卻在新加坡和馬來西亞一側。更重要的是，新馬兩國經濟深度依賴航運自由，第一時間便聯手堵死了印尼的念想。

中國早已不是二十年前那個在馬六甲困局面前束手無策的國家。保證航運安全，不僅是經濟帳，更是軍事賬。

中國作為世界上最大的貿易國和馬六甲最大的"用戶"，絕不會允許任何人以任何借口在這條經濟生命線上私設關卡。

印尼的迅速改口說明，任何違背國際規則、損害共同利益的圖謀，最終都只能是自說自話的鬧劇。

馬六甲的風波會平息，但中國對核心利益的捍衛，永遠不會缺位。