北京
2026年4月，一則降價公告，讓整個豪華車市場震了三震。
路虎官方宣布，攬勝星脈入門版250PS S建議零售價從56.8萬元直接落至37.8萬元——差價接近19萬元。頂配400PS AB版本同步下調至51.8萬元，狂降27萬。這不是經銷商的限時促銷，是官方永久調價，力度史無前例。
與此同時，捷豹XEL同門兄弟也親手揮下屠龍刀，終端優惠力度直接拉滿52%，17.18萬元就能落地，價格直奔主流合資車的心臟地帶。捷豹路虎旗下另一款車型攬勝極光L SE，也從42.98萬元暴降到21.98萬元，直降21萬元。
然而，即便是如此“腰斬式”的瘋狂讓利，攬勝星脈2026年月銷量依然停留在僅一百多臺的絕望線；捷豹XEL單月銷量更是直接腰斬到可憐的4輛，最低時甚至慘淡到個位數。
曾經加價排隊都提不到車的路虎星脈，如今降了近19萬，把價格砍到了普通合資品牌都能硬剛的地帶，為何依然沒人看？
01 價格雪崩：豪華車保值神話，碎了一地
仔細復盤這波慘烈的降價潮，捷豹路虎“打骨折”的行為并非個例。
如今整個豪華車市場，從德系一線到英倫陣營，價格體系已經全面崩塌。寶馬7系直接端出最高27萬元的巨額優惠，奔馳GLB入門版甚至跌到14.49萬元。奧迪A6L部分車型優惠超15萬元，直接將過去BBA高高在上的品牌價值踩進了泥潭。
更令傳統豪華品牌恐慌的是，這番集體“價格大甩賣”幾乎是毀滅性的——如今豪華品牌的價格早已擊穿了老車主最后的心理防線。有經銷商坦言，廠家維持指導價，賣一輛虧一輛，新車從進店那一刻就開始虧損，“品牌保值神話”已經成為過去式。
就算一向“硬氣”的德系豪華三強也撐不住了。一季度銷量數據顯示，寶馬在華銷量同比下滑10%，奧迪下滑12%，奔馳更是暴跌27%。按90天粗略折算，這三大品牌合計較去年同期少賣了約6.98萬輛，平均每天流失超700輛豪車買家。
當一線豪華巨頭都自身難保時，二線豪華的捷豹路虎早已被行業主流遺忘，“中國壓根不再需要二線豪華品牌”的說法越傳越廣，絕非空穴來風。
02 銷量崩塌：BBA與二線豪華，集體被拋棄
拋開華麗的營銷話術，最關鍵的依然是銷量。
2026年1月，奇瑞捷豹路虎中銷量最高的——竟然只有區區2輛，可以說是無限接近于零。稍微能扛一點的捷豹XFL市場表現也不過354輛。路虎攬勝極光憑借放血大降價，單月也才勉強維持在618輛上下，而同門的星脈月銷持續三位數以下，接近懸崖邊。
2025年全年，捷豹路虎在華零售量僅2.65萬輛，同比下滑超33%，直接跌回2010年正式入華時的銷量水平。第三財季，中國市場零售量僅1.7萬輛，同比下滑18.4%，不含合資公司的批發量僅5000輛，同比暴跌46%。
捷豹路虎在二線豪華中的崩盤不是孤例。2026年一季度，二線豪華品牌陣營整體銷量跌幅超過40%，市場份額跌破8%，創下近十年新低。凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同樣面臨銷量疲軟。
路虎星脈、捷豹XEL在中國市場的慘烈現狀，仿佛預示著二線豪華品牌在中國市場最后的體面也已蕩然無存。車企的財務警報已經拉響——行業普遍虧損，生存已是第一要務，自保都難，變革的勇氣從何而來？
03 被誰“殺死”？國產新能源的降維打擊
捷豹路虎為何會淪落到“打五折都沒人要”的地步？
答案，藏在國產新能源的崛起軌跡里。
2026年一季度，蔚來交付8.35萬輛，同比暴增98.3%；理想交付9.51萬輛，同比增長約60%；小米SU7一款車年銷超越Model 3。這些掛著“中國制造”標簽的新勢力，均價紛紛突破30萬元，問界2025年10月銷售額173億元、均價39萬元，首次在銷售額和均價上同時超越BBA。
當國產新能源把空氣懸架、激光雷達、高階智駕、超快充打包成20-30萬級的“標準配置”時，消費者猛然發現——花40萬買一臺沒有智能座艙、智駕約等于零、油耗還不低的二線豪華燃油車，沒有任何性價比可言。
2026年4月國產新能源市占率突破60%。在智能座艙、輔助駕駛、使用成本等多個維度碾壓下，傳統豪華燃油車僅存的“品牌體面感”正在被瓦解。與其開著一臺“幾十萬還卡頓的車機”出門，越來越多中產家庭選擇了在智能化上明顯更勝一籌的國產高端新能源車型。
捷豹路虎這些傳統豪華品牌被打得毫無還手之力，正是這種趨勢最直觀的犧牲品。有行業觀察者直言：在30萬元以上細分市場，二線豪華品牌的中產基本盤已經被蔚來、理想、問界全面侵蝕，一退再退，已無險可守。
04 誰在“裸泳”？路虎捷豹之后，BBA還能撐多久？
捷豹路虎的全面崩塌，只是傳統豪華陣營在華敗退的一個縮影；蛟S對消費者而言，反而是好事。
價格打下來了，買車預算更寬裕了；更重要的是，用市場倒逼傳統車企在智能化和電動化上投入真金白銀。當汽車行業的核心競爭力從“真皮座椅”變成“智能座艙”和“自動駕駛算法”，當國產新能源以每年一款旗艦的速度沖擊50萬以上價格天花板時，BBA與二線豪華之間的“半斤八兩”競爭正在加速演進。
2026年注定是二線豪華陣營大洗牌的一年。捷豹路虎不是第一個，也絕不會是最后一個。中國車市從不相信眼淚，更不會為“品牌情懷”買單。與其抱著英倫血統的傲慢做“冰箱彩電”的嘲笑者，不如放下身段認真向對手學習，拿出真正能對抗國產電動化的產品。
否則，從加價排隊到瘋狂降價再到無人問津，捷豹路虎這段“從神壇跌入深淵”的血淚史，將是這代保守主義傳統豪華品牌在中國市場最典型的寫照。
評論區說說，降到17萬的捷豹XEL和降到37萬的攬勝星脈，你會考慮入手嗎？還是轉身去買同價位的國產新能源？
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