有點慘！燃油車再迎大降價：最大跌幅50%，豪華車帶頭“跳水”

五一前逛燃油車4S店的人最近都懵了——之前加價排隊都搶不到的路虎攬勝極光，現在直接打五折？奔馳GLB優惠12萬多，14萬就能開走？沃爾沃XC60官降14萬，最低24.9萬起……這些曾經的“豪華硬通貨”，現在經銷商恨不得拉著進店的人就推銷，這哪是促銷，簡直是“跳樓甩賣”啊！

但奇怪的是，越降價買的人越少。2026年一季度，國內汽車總銷量482.3萬輛，同比降20.3%，每天比去年少賣近9000臺。其中傳統燃油車賣了281.7萬輛，同比降17.6%，這是十年最慘的開局。乘聯會數據顯示，一季度降價燃油車均價25.8萬，單車優惠3.7萬，平均降幅14.3%，近三年最猛，但銷量卻跌得更兇。

經銷商們更愁：68.8%的客流和訂單量同比下滑，只有10.6%覺得市場回暖。為啥？用戶都抱著“越等越便宜”的心理——徐長明調研顯示，38%燃油車用戶推遲購車，4%直接取消訂單。不僅如此，大家還擔心殘值：現在買的車，過兩年會不會更便宜？賣的時候虧更多？

更狠的是，行業在“清倉”不是“促銷”。廣匯汽車旗下多家寶馬門店被終止授權，奧迪、奔馳也有關店。路虎官方限時官降攬勝極光L SE版，從42.98萬降到23.98萬，但還是沒銷量。

這邊燃油車放血，那邊新能源卻“反向操作”。4月21日寧德時代在北京搞“超級科技日”，一口氣發五款新電池：麒麟凝聚態電池能量密度350Wh/kg，轎車續航1500公里，全尺寸SUV超1000公里；第三代神行超充6分鐘就能充到98%，比加油排隊還快！

新能源滲透率也蹭蹭漲：4月第一周零售滲透率57.7%，前兩周沖到59.5%——十臺車里將近六臺是電車！用戶不是不買車，是盯著電車等“水漲”呢。

老豪華品牌的日子更不好過。BBA的意向忠誠度跌破18%——100個原來開BBA的車主，換車時不到18個還選BBA，剩下的都去問界、理想、特斯拉了。2025年BBA在華合計銷量比上年少26萬輛，奔馳全年55.19萬輛，同比降19%。

反倒是新能源品牌漲價：比亞迪提價，新款小米SU7漲0.4-0.8萬，蔚來、極氪、小鵬都表態二季度提價。兩條賽道價格走勢完全相反，市場信號太明顯了。

日系品牌更是跌到谷底。廣汽本田黃埔工廠工人最近收到通知：6月全面停產！本田在華燃油車產能從120萬輛壓縮到72萬輛，砍了四成。2020年本田在中國賣162.7萬輛（巔峰），2025年跌到64.53萬輛，縮水超六成；2026年一季度僅12.2萬輛，3月單月暴跌34.34%。日系整體份額從2020年23.1%跌到2025年不足10%。本田還預計2025財年凈虧損4200-6900億日元，這是1957年上市以來首次年度虧損，三個字：打不起！

背后還有能源安全的大邏輯。3月布倫特原油均價99.6美元/桶，美以對伊朗發動軍事行動，霍爾木茲海峽動蕩——中國原油外采超七成，燃油車主每公里成本隨時變，電車用戶只關心電價，不受影響。每多賣一輛電車，能源安全就多一分保障，這不是商業競爭，是戰略布局。

但中國汽車不是只有“慘”，出海正在狂潮。2026年一季度出口222.6萬輛，同比大增56.7%；新能源出口95.4萬輛，同比增長1.2倍——平均每天兩萬五千輛中國車駛向海外！2015年還在說自主品牌沖不了15萬價位，現在20萬出頭開路虎，14萬買奔馳，風水輪流轉啊。

寧德時代還計劃2026年底建4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。等充電基礎設施像加油站一樣密集，燃油車最后一個使用場景優勢也沒了。

現在去4S店看車的人，盯著價簽的同時，更在想：這輛燃油車未來三五年還能不能賣出去？畢竟新能源滲透率每漲1%，就有一批燃油車經銷商關店。

燃油車降價潮不是商業現象，是能源安全格局變遷的縮影——降的不是價格，是整個行業的地基。本田關廠、BBA忠誠度暴跌、燃油車產能出清……這場仗沒有退路，抱著舊賽道不放手的品牌，都得各自承受代價。

參考資料：

中國汽車工業協會《2026年一季度國內汽車銷量數據》

乘聯會《2026年一季度乘用車市場分析報告》

寧德時代2026年超級科技日發布內容