繼豐田之后，本田也將電車研發交給中國團隊，日本汽車終于認輸了

北京車展上，廣汽本田發布了一個驚人的消息，那就是本田決定將電車研發權交給中方，這是日本汽車企業中繼豐田之后，又一家車企選擇將電車研發權交給中國團隊，這代表著日本汽車在經歷了種種挫折后終于認清了他們無法跟上中國電車的發展腳步，而選擇下放研發權給中國團隊。

中國市場的電車發展實在太過迅速了，2015年至2019年中國電車磕磕碰碰，2019年之后中國電車開始起飛，到2023年電車在中國汽車市場的滲透率沖破三成，2024年和2025年電車的滲透率沖破五成，燃油車被嘲諷為少數派。

當電車在中國市場飛速發展的時候，在燃油車時代占盡優勢的日本汽車企業在公眾場合往往表現出了一種不認可電車前景的態度，豐田高管更是屢屢發聲說不看好電車的發展，然而在這種表面態度下，日本汽車企業其實對于發展電車的行動不一。

豐田最為典型，表面上豐田的高管屢屢吐槽電車，但是在實際行動上，豐田在中國的合資公司發展電車的腳步一點不慢，但是豐田同樣面臨著電車技術難以突破的問題，畢竟原有的那些研發團隊，以及豐田的日本總部決策層都是做燃油車的，無法理解電車。

2024年豐田就開始與中國的電車供應鏈合作，到了2025年豐田更是在中國成立研發團隊，由這些研發團隊負責電車的研發，以迎合中國市場對電車的需求，效果自然良好，豐田的電車銷量猛漲，月銷量更一度突破萬輛，這進一步鼓舞了豐田下放電車研發權力給中國團隊。

在日系三強中，本田恰恰是實現中國本土化最慢的一家車企，在豐田全面推進中國本地化研發和生產電車后，日產也在積極跟進與中國電車產業鏈的合作，而結果同樣不錯，豐田和日產的電車售價已低至10萬左右，而本田的電車成本一直居高不下。

由于本田的電車價格太高，導致購買本田電車的消費者寥寥無幾，畢竟中國的電車品牌提供的產品豐富多樣，低至3萬元就能買到一輛國產電車，即使是外資電車，也有豐田和日產的10萬出頭的電車可選，而本田差不多配置的電車售價卻達到16萬起，價格過于昂貴自然沒有消費者愿意買賬。

今年以來，本田痛下決心降低電車的價格，如今已低至12萬多，但是續航卻嚴重落后，這款車型的續航才400多公里，而差不多續航的豐田鉑智3X則低至9.78萬元起，很明顯本田自研的電車成本仍然過高，而豐田通過下發研發權力降低了成本。

更重要的是豐田通過下放研發權力，開發出來的電車更符合中國消費者的需求，車間內部布局更合理，采用了中國本土企業提供的智能座艙和智駕技術；而本田的電車被質疑油改電，智能座艙技術落后被嘲諷類似功能手機。

眼見著豐田已再度在中國市場穩住銷量，而本田在中國市場的銷量繼續下滑，2025年本田在中國市場的銷量跌至64.5萬輛的情況下，今年一季度再度下跌近兩成至12.2萬輛，市場的表現終于刺激本田選擇下放研發權力給中國本土團隊，這也意味著日本汽車徹底認清他們在電車研發方面確實不如中國的技術人員！